Batterien
Veröffentlicht auf 27. Juli 2020 |
von Tina Casey
27. Juli 2020 durch Tina Casey
Zu Beginn dieses Monats konnte man praktisch das High-Fiving von Audi-Fans auf der ganzen Welt hören, als die Nachricht bekannt wurde, dass das Unternehmen e-tron SUV war weltweit führend unter den elektrischen SUVsDies ist vor allem dem Umsatz in Europa zu verdanken, der etwas höher ist als der Umsatz des NIO ES6 in China. Du hast noch nichts gesehen. Audi und die Hager Group haben am vergangenen Freitag die Welt der Autofahrer wirklich erschüttert, als die beiden Unternehmen die Entwicklung eines Plug-in + Haushalts-Fahrzeug-zu-Netz-EV-Ladesystems ankündigten. Ähm … was?
Der meistverkaufte e-tron SUV ist jetzt etwas aufregender, da Audi angekündigt hat, ein EV-to-Grid-Ladesystem zu entwickeln (Foto via Audi).
Aufladen des Elektrofahrzeugs von Audi Hearts
Für diejenigen von Ihnen, die neu im Thema sind, Fahrzeug-zu-Netz-Technologie (auch bekannt als bidirektionales Laden) bezieht sich auf die Tatsache, dass das Elektrofahrzeug von heute wirklich nur ein massiver, rollender mobiler Energiespeicher ist. Stellen Sie sich also die Möglichkeiten vor, wenn Sie im Falle eines Stromausfalls Strom benötigen. Schließen Sie einfach Ihren EV an und verabschieden Sie sich von Diesel- oder Gas-Notstromaggregaten.
Mit der V2G-Aufladung könnten auch ganze Stadtteile von Elektrofahrzeugbesitzern an koordinierten „virtuellen Kraftwerks“ -Aktionen teilnehmen, die zur Stabilisierung des lokalen Netzes beitragen, um Stromausfälle oder Stromausfälle zu vermeiden. Energieplaner gehen davon aus, dass diese Art der Energiespeicheraggregation eine wichtige Rolle im Smart Grid der Zukunft spielen wird, da mehr kleine Wind- und Sonnenanlagen in das Netz einfließen.
Abhängig von ihrem Tagesablauf können Besitzer von Elektrofahrzeugen auch ihre Elektrofahrzeugbatterie verwenden, um hohe Stromtarife während der Hauptnutzungszeiten zu vermeiden. Das bringt auch Besitzer von Elektrofahrzeugen mit Sonnenkollektoren auf dem Dach in den Catbird-Sitz, insbesondere wenn sie bereits einen stationären Energiespeicher im Haus haben. Bei bidirektionalem Laden wäre eine EV-Batterie das i-Tüpfelchen auf dem Dach eines Solar-Plus-Speicherkuchens.
Lassen Sie uns hier Martin Dehm, technischer Projektleiter für bidirektionales Laden bei Audi, erklären:
„Elektromobilität bringt die Automobilindustrie und den Energiesektor näher zusammen. Die Batterie eines Audi e-tron könnte ein Einfamilienhaus für etwa eine Woche unabhängig mit Energie versorgen “, sagte Dehm. „Mit Blick auf die Zukunft wollen wir dieses Potenzial zugänglich machen und das Elektroauto als Energiespeicher auf vier Rädern in die Energiewende einbeziehen.“
Wenn Sie dem Mix eine Freisprechfunktion für das kabellose Laden von Elektrofahrzeugen hinzufügen, ist es schwierig zu erkennen, wie die eigenen Gasmobile von Audi mit der EV-Reihe konkurrieren können, geschweige denn mit jedem Gasmobil.
Aufladen des Elektrofahrzeugs zum Netz: Wie funktioniert es?
Audi ist fest entschlossen, ein vollautomatisches Plug-and-Play-V2G-System zu entwickeln, das jeder Haushaltsvorstand nutzen kann.
Das bedeutet für Audi viel schweres Heben. Bidirektionales Laden klingt einfach genug, aber der Teufel steckt in den technischen Details, insbesondere in Kombination mit Sonnenkollektoren.
„Was sich theoretisch einfach anhört, erfordert ein hohes Maß an technischer Intelligenz und eine koordinierte Interaktion zwischen verschiedenen technischen Komponenten in Bezug auf die Infrastruktur und das Fahrzeug in der Praxis“, erklärte Audi in einer Pressemitteilung am vergangenen Freitag.
Bisher hat Audi in Zusammenarbeit mit dem Audi das bidirektionale Ladesystem auf einem E-Tron mit seriennaher EV-Ladetechnologie getestet Hager Group.
Das Forschungsteam schloss das Auto mit einer DC-Wandbox mit einer Ladekapazität von bis zu 12 Kilowatt an. Sie arbeiteten bereits im stationären Energiespeicherwinkel und umfassten im Test auch Sonnenkollektoren und einen zusätzlichen Speicher mit einer Kapazität von 9 Kilowattstunden.
Wenn Sie sich fragen, wo der Wechselrichter hereinkommt, ist dies nicht der Fall. Die netzversorgte Gleichspannung im Probelauf erledigte die ganze Arbeit.
Ein Vorsprung für die bidirektionale Aufladung von Elektrofahrzeugen im Haushalt
Die Chips scheinen zu passen, obwohl Audi noch keinen Produktionstermin für ein oder zwei (oder drei) E-Tron-Modelle mit bidirektionaler EV-Aufladung bekannt gegeben hat. Das Unternehmen plant jedoch, bis 2025 etwa zwanzig 100% ige Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, sodass die Chancen für V2G bis dahin gut stehen.
Außerdem fängt das Audi-Hager-Mashup nicht bei Null an. Nach mindestens 10 Jahren wird an der Aufladung von V2G-Elektrofahrzeugen geforscht der neueste MarktberichtDer kommerzielle Damm ist kurz davor, weit aufzubrechen.
Audi kann höchstwahrscheinlich auch auf die Unterstützung der EU zählen, für die Energieplaner V2G als Weg in die Augen gesehen haben Integration von mehr erneuerbaren Energien in das Gitter.
Hier in den USA, die Energieabteilung ist überall von Fahrzeug zu Netz wie Weiß auf Reis, mit mehreren Projekten im Trichter, einschließlich einer Freisprecheinrichtung kabellose EV-Ladeversion.
Auch Flottenbesitzer werden aktiv. Ein bemerkenswertes Unternehmen, das es zu beobachten gilt, ist UPS, das ein V2G-System entwickelt, das auch das kabellose Aufladen von Elektrofahrzeugen umfasst.
Der Microgrid-Winkel beim Laden von Elektrofahrzeugen
Apropos Flottenbesitzer: Das US-Verteidigungsministerium könnte das eigentliche Kraftpaket sein. Die US-Luftwaffe und mehrere andere Zweige der Streitkräfte haben an V2G-Systemen herumgebastelt, und bereits 2012 arbeitete DoD an der Einführung einer Multi-Agency-, Cyber-sicheren, erneuerbaren Energie- und EV bidirektionales Laden Das Microgrid-Forschungsprojekt SPIDERS zur Demonstration einer intelligenten Energieinfrastruktur für Energiezuverlässigkeit und -sicherheit.
Ziel war es, die Ausfallsicherheit zu verbessern und Diesel-Notstromaggregate ersetzen an Militärbasen und gleichzeitig eine stärkere Abwehr gegen mögliche Cyber-Angriffe. Darüber hinaus kann das SPIDERS-Konzept in Remote-Anwendungen eingesetzt werden, bei denen vor Ort gespülte Wind- und Sonnenenergie eingesetzt wird.
SPIDERS war eine Erfolgsgeschichte. Bereits 2013 konnte das Unternehmen im Rahmen seines ersten offiziellen Tests 90% erneuerbare Energie einsetzen.
Die dritte Phase des ersten 30-Millionen-Dollar-Forschungsprojekts wurde 215 mit einem Mikronetz in Camp Smith auf Hawaii abgeschlossen, das es der Basis ermöglichte, während eines Stromausfalls des Netzes „mit eingebauter Cyber-Angriffsabwehr“ vollständig zu arbeiten.
Ein weiterer früher Anwender ist Kalifornien. Im vergangenen Jahr hat die kalifornische Energiekommission im Herbst weitere 94 Millionen US-Dollar in ihre Pumpe gepumpt Investmentfonds für sauberen Transport. Mehr als 60 Millionen US-Dollar des Gesamtbetrags sind für das Laden von Elektrofahrzeugen und die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge vorgesehen, einschließlich der Fahrzeug-zu-Netz-Technologie.
Dies scheint auf der Grundlage eines Berichts der Energiekommission von 2018 über die Verwendung mobiler Energiespeicher der Fall zu sein das Gitter zu unterstützen.
In dem Bericht wurde dargelegt, wie das kalifornische Stromnetz die erhöhte Last bewältigen kann, die beim Mainstreaming von Elektrofahrzeugen anfällt, ohne dass diese Last unbedingt durch den Bau neuer Kraftwerke oder den Import von mehr Strom angepasst werden muss.
Das Gewinnerticket war eine Kombination aus intelligenter EV-Ladetechnologie und V2G-Systemen, die möglicherweise erhebliche Kostenvorteile für Flottenbesitzer mit sich bringt.
„Durch die intelligente Steuerung der PEV-Aufladung und noch vor der Verwendung eines V2G- und V2B-Systems oder -Speichers können der Standortbesitzer und der Flottenmanager Nachfragegebühren vermeiden, die Preise für die Nutzungsdauer durch Spitzenreduzierung nutzen und Geld sparen“, so der Bericht notiert. „Durch Hinzufügen von V2G und V2B und Speicherung zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen kann der Eigentümer oder Flottenmanager Sie erhalten jährlich zusätzliche Belohnungen aus Demand-Response-Incentive-Programmen. “
Auf nationaler Ebene ist das nicht ganz so einfach wie seine Klänge. Im vergangenen Monat hat die Energieabteilung einen Fortschritt veröffentlicht Bericht über die V2G-Integration das umriss die technologischen Barrieren, die noch überwunden werden müssen, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.
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Foto: „Audi forscht bidirektionale Ladetechnologie, Bild Nr. A203841. Copyright: Hager Group. Rechte: Für redaktionelle Zwecke kostenlos nutzen. “
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Über den Autor
Tina Casey ist spezialisiert auf militärische und unternehmerische Nachhaltigkeit, fortschrittliche Technologie, aufkommende Materialien, Biokraftstoffe sowie Wasser- und Abwasserprobleme. Die Artikel von Tina werden häufig auf Reuters, Scientific American und vielen anderen Websites erneut veröffentlicht. Die geäußerten Ansichten sind ihre eigenen. Folgen Sie ihr auf Twitter @ TinaMCasey und Google+.