Die Batterie-Recycling-Industrie für Elektrofahrzeuge (EV) beginnt sich gerade zu bilden. Während die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße von Tag zu Tag inspirierender wird, haben nur sehr wenige ein langes Leben hinter sich und sind in das Ruhestandsbüro gegangen. Dies ist normalerweise der Punkt, an dem es sinnvoll wäre, wenn ein Elektrofahrzeug seine Batterien weitergibt entweder recyceln oder wiederverwenden. Der Markt für Elektrofahrzeuge reift jedoch so weit, dass die Unternehmen diesen Anforderungen gerecht werden, und einige Autohersteller richten ihre eigenen Recyclingbetriebe ein.
Volkswagen – Ein Batterie-Recycling-Unternehmen?
Diese Woche, Volkswagen gab ein Update zu seinen diesbezüglichen Bemühungen. „Die Umgestaltung der Welt auf Elektrofahrzeuge wird Millionen von Batterien erfordern, und obwohl die EV-Revolution gerade erst begonnen hat, gibt es immer mehr Fragen zum Umgang mit Batterien am Ende ihrer Nutzungsdauer und wo alle für den Bau erforderlichen Materialien vorhanden sind neue Batterien werden von kommen.
„Anfang dieses Jahres gab der Volkswagen Konzern eine Antwort auf diese beiden Herausforderungen und eröffnete seine erste EV-Batterie-Recyclinganlage in Salzgitter, Deutschland, das Ergebnis von mehr als einem Jahrzehnt Forschung. Die Pilotanlage ist energieeffizienter als die derzeitigen Techniken zum Recycling von Batterien und hat das Ziel, bis zu 95 Prozent der Materialien in einem EV-Batteriepack für eine mögliche Wiederverwendung wiederzugewinnen – einschließlich seltener Metalle, die Strom speichern. “
Berücksichtigen Sie die Kosten einer EV-Batterie und dann den Plan, 95% der darin enthaltenen Komponenten zu recyceln. Natürlich fallen immer noch die Kosten für die Demontage der Batterie, die Wiederaufbereitung von Komponenten bei Bedarf und das Einsetzen der Komponenten in eine neue Batterie oder eine andere Technologie an. Dennoch ist ein großflächiges Recycling von Batterien sehr sinnvoll. Erinnern Sie sich daran, dass Tesla-Mitbegründer und langjähriger CTO JB Straubel Tesla verlassen hat, um sich auf das von ihm ins Leben gerufene Startup für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien, Redwood Materials, zu konzentrieren.
Sieb | Das Sieb wird verwendet, um die wertvollen Zellmaterialien – Schwarzpulver (Lithium, Nickel, Mangan, Kobalt) – von den anderen Rohstoffen zu trennen. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.
Sie mögen sich fragen, wie ich es von Zeit zu Zeit getan habe, ob die Materialien in einer gebrauchten Batterie nach all dem Gebrauch wirklich von anständiger Qualität sind. Volkswagen teilt uns gerne mit, dass dies der Fall ist.
„Wir wissen aus langjähriger Forschung, dass recycelte Batterierohstoffe genauso effizient sind wie neue“, sagt Mark Möller, Leiter des Geschäftsbereichs Technische Entwicklung und E-Mobilität bei Volkswagen Group Components. „Wir planen, unsere Zellproduktion in Zukunft mit dem Material zu unterstützen, das wir zurückgewonnen haben. Wir wollen wirklich jedes mögliche Gramm zurückgewonnenes Material verwenden, da die Nachfrage nach Batterien stark steigt. “
Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.
Das Unternehmen stellt außerdem fest, was es anders als üblich macht, um zu versuchen, 95% der wiedergewonnenen Inhalte zu erreichen. Anscheinend besteht die Norm darin, die Metalle in einem Ofen zu schmelzen, aber das führt typischerweise zu einer mäßigen Materialrückgewinnungsrate von 60%. Volkswagen verwendet jedoch mechanische Verfahren, um die Batterien auseinanderzunehmen und alle Leckereien herauszuzupfen. „In einem 880-lb. Im Akkupack kann die Anlage etwa 220 Pfund wichtige Elektrodenmineralien wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zurückgewinnen. Damit ist Volkswagen Vorreiter beim Aufbau eines Kreislaufs für wiederverwertbare Materialien mit großem Potenzial, um den Bedarf an Rohstoffabbau zu verringern und die Rohstoffversorgung zu verbessern. “
Derzeit kann das Salzgitter-Batterierecyclingwerk von Volkswagen diesen Prozess mit 3.600 EV-Batterien durchlaufen. Erwarten Sie, dass diese Zahl in den kommenden Jahren sprunghaft zunimmt.
Auch im Stall des Volkswagen Konzerns haben wir vor einem Jahr berichtet, dass Audi eine Partnerschaft mit Umicore eingegangen ist, um seine EV-Batterien recyceln zu lassen.
Li-Zyklus
Wir haben kürzlich berichtet, dass ein Recyclingunternehmen für Lithium-Ionen-Batterien, Li-Cycle, bald an die Börse geht (über einen SPAC). Johnna Crider setzte sich mit einem ihrer Mitbegründer, dem Chief Commercial Officer Kunal Phalpher, zusammen, der ihren Prozess ein wenig erläuterte und feststellte, dass sie beabsichtigen, etwa 95% der Materialien in den von ihnen recycelten Lithium-Ionen-Batterien wiederzugewinnen.
"Li-Cycle hat eine Technologie entwickelt, um die Effizienz zu maximieren und es zu einem wirtschaftlichen Geschäftsmodell zu machen, Lithium-Ionen-Batterien zu recyceln und die verschiedenen – nicht nur Lithium -, sondern alle Materialien auch wieder in die Lieferkette zu bringen." Sagte Phalpher. "Wir haben also ganz einfach einen zweistufigen Prozess, den wir Spoke and Hub nennen. Er besteht aus einem mechanischen und einem chemischen Prozess, bei dem wir alle Arten von Batterien verwenden können, sodass es nicht nur Ihre Unterhaltungselektronik ist."
Li-Cycle verarbeitet derzeit 5.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien pro Jahr, was einer Kapazität von etwa 10.000 EV-Batterien pro Jahr entspricht.
Wir haben im Januar berichtet, dass Li-Cycle bereits eine Partnerschaft mit dem Bushersteller New Flyer eingegangen ist, um elektrische Busbatterien zu recyceln.
US-Energieministerium stimuliert mehr Innovation
Das US-Energieministerium (DOE) leistet ebenfalls seinen Beitrag, um Innovation und Unternehmertum in diesem Bereich zu fördern. Im Dezember gab das DOE die sieben Gewinner der Phase II der bekannt Recyclingpreis für Lithium-Ionen-Batterien. In dieser Phase, die sich auf Prototypen und Partnerschaften konzentrierte, wurden 2,5 Millionen US-Dollar vergeben. Es folgte eine Phase, die sich auf die Konzeptentwicklung und Inkubation konzentrierte und in der 1 Million US-Dollar vergeben wurden.
Dann, im Januar, kündigte das DOE die Regeln für Phase III des Lithium-Ionen-Batterie-Recyclingpreises an. In dieser dritten Phase werden 2 Millionen US-Dollar an bis zu 4 Gewinner vergeben (jeweils maximal 500.000 US-Dollar). Diese Phase konzentriert sich auf Teilnehmer, die reale Pilotprojekte zur Validierung ihrer Technologielösungen entwerfen.
Bild mit freundlicher Genehmigung US DOE.
Das Gewinner der Phase 2 waren berechtigt, an Phase III teilzunehmen. Die teilnehmenden Teams arbeiten sowohl mit Branchenexperten als auch mit Wissenschaftlern und Ingenieuren der National Laboratories des DOE zusammen.
"Der schrittweise Preiswettbewerb soll dazu beitragen, innovative Lösungen für das Sammeln, Lagern und Transportieren von weggeworfenen Lithium-Ionen-Batterien für das spätere Recycling zu finden", so der DAMHIRSCHKUH schreibt.
„Ziel dieses Preises ist es, Prozesse zu entwickeln und zu demonstrieren, die bei Skalierung das Potenzial haben, 90% aller weggeworfenen oder verbrauchten Lithium-basierten Batterien (LIBs) in den USA gewinnbringend zu erfassen und wichtige Materialien wieder in die USA einzuführen US-Lieferkette “, die DAMHIRSCHKUH im Januar hinzugefügt.
Der Markt für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien heizt sich gerade auf. Lassen Sie uns wissen, wenn Sie andere aufregende Geschichten entdecken, über die wir Ihrer Meinung nach berichten sollten.
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