US Navy/MCS2 Ernest R. Scott
- Die E-2D Advanced Hawkeye ist das neueste luftgestützte Frühwarn- und Kontrollflugzeug der US Navy.
- Es absolvierte seinen Erstflug am 3. August 2007 und wurde 2010 an die Marine ausgeliefert.
- Der E-2D ist das Auge der Marine am Himmel, das Freunde leitet und Feinde aus Hunderten von Kilometern Entfernung verfolgt.
Am 3. August wird die US Navy „digitaler Quarterback,” feierte die Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye den 15. Jahrestag ihres Erstfluges.
Der E-2D ist der neueste Variante des luftgestützten Frühwarn- und Kontrollflugzeugs E-2. Es ist seit 1964 im Einsatz und stellt eine erhebliche Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern dar.
Es ist einer der größten Kraftmultiplikatoren der Marine – ein Auge am Himmel, das alles und jeden innerhalb von Hunderten von Meilen erkennen und andere Flugzeuge und Schiffe in den Kampf führen kann.
Wie seine Vorgänger ist es ein wesentlicher Bestandteil der Luftwaffe der Marine und ein wesentlicher Bestandteil jedes Luftgeschwaders von Flugzeugträgern – so sehr, dass es immer noch aufgerüstet wird, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.
Luftgestützte Frühwarnung und Kontrolle
US-Marine
Die Aufgabe jedes luftgestützten Frühwarn- und Kontrollflugzeugs (AEW&C) besteht darin, feindliche Flugzeuge, Schiffe, Raketen und Fahrzeuge aus großer Entfernung zu erkennen und zu verfolgen, um eigene Einheiten in Echtzeit über die Bedrohungen zu informieren, denen sie ausgesetzt sind.
AEW&C-Flugzeuge bieten auch Befehl und Kontrolle und fungieren als Kommunikationsknotenpunkt, um Daten, Informationen, Befehle und Kommunikation zwischen befreundeten Einheiten und Kommandanten weiterzuleiten.
Das erste speziell gebaute luftgestützte Frühwarnflugzeug der US Navy war die E-1 Tracergebaut von Grumman – dem Vorgänger von Northrop Grumman – im Jahr 1956. Die E-1 basierte auf der C-1-Händlerein von der Fluggesellschaft abgeleitetes Frachtflugzeug S-2-Verfolgerein trägergestütztes U-Boot-Abwehrflugzeug.
US Navy/MCS2 Clifford LH Davis
Die E-1, die sofort an der großen, tragflächenförmigen Radarkuppel auf ihrem Dach zu erkennen ist, wurde in den Anfangsjahren des Vietnamkriegs umfassend eingesetzt, um Luftpatrouillen und Bombenangriffe in Nord- und Südvietnam zu unterstützen und befreundete Streitkräfte zu warnen der feindlichen MiG-Aktivität.
Da es sich um ein Interimsflugzeug handelte, war die E-1 vor der Marine nur sechs Jahre lang im Dienst E-2 Hawkeye ersetzte es 1964, obwohl es erst 1977 offiziell außer Betrieb genommen wurde.
Die E-2 war angesichts ihrer Allwettertauglichkeit und ihrer Turboprop-Triebwerke ein beachtliches Upgrade. Es wurde erstmals in Vietnam eingesetzt und erlangte schnell den Ruf als elektronisches Auge der Marine. Es wurde schnell zu einem wichtigen Bestandteil des Flugzeugträgergeschwaders und diente in jedem Kriegsschauplatz der Marine.
Fortgeschrittenes Hawkeye
US Navy/MCS3 Benjamin F. Davella III
Es gab mehrere E-2-Varianten, wobei die E-2D die neueste und modernste ist. Es wurde am 3. August 2007 erstmals geflogen und 2010 an die Marine ausgeliefert.
Die E2-D kann Geschwindigkeiten von 300 Knoten erreichen und bis zu 37.000 Fuß hoch fliegen. Seine Besatzung besteht aus zwei Piloten und drei Marinefliegeroffizieren, die die Elektronik an Bord bemannen und überwachen.
Das über dem Rumpf montierte Allwetter-Radar AN/APY-9 kann laut Hersteller einen vollen 360-Grad-Scan durchführen, Luft- und Oberflächenziele gleichzeitig erkennen und elektronische Interferenzen unterdrücken. Lockheed Martin.
Die E-2D verfügt außerdem über ein Ganzglas-Cockpit mit vollelektronischen Fluginstrumenten, das den Piloten ein besseres Situationsbewusstsein beim Fliegen und mehr Präzision beim Einsatz ihrer Avionik bietet.
US Navy/MCS Seemann Mason Congleton
Weitere Upgrades umfassen ein fortschrittliches Freund-Feind-Identifikationssystem, einen neuen Missionscomputer und taktische Workstations sowie modernisierte Kommunikations- und Datenverbindungssuiten.
Die modernen Systeme der E-2D ermöglichen es den Marineflugoffizieren an Bord, die Operationen mehrerer Luft- und Bodenangriffsgruppen zu koordinieren, während sie weit vom eigentlichen Geschehen entfernt sind.
„Seit 50 Jahren hat die E-2 etwas getan, was kein anderes trägergestütztes Flugzeug kann, und das ist, ein sehr leistungsfähiges Radarsystem auf 25.000 Fuß, Hunderte von Meilen vor dem Träger, zu bringen und den Luftraum zu verwalten.“ sagte Konteradmiral Randy Mahr, E-2-Programmmanager von 2005 bis 2008.
E-2Ds sind besonders wichtig für die Verteidigung von Navy-Assets, da sie sich schnell bewegende Ziele wie Raketen, Jets und Drohnen verfolgen können. E-2Ds gehören zu den ersten Flugzeugen, die zu Beginn eines Betriebs von einem Träger abheben, und landen normalerweise als letzte.
US Navy/MCS3 Dan Snow
Hawkeyes sind so wichtig, dass sie weiterhin Upgrades erhalten, von denen die bemerkenswerteste eine Luftbetankungssonde ist. Luftbetankung ermöglicht es E-2Ds, so lange zu fliegen acht Stunden. Es ist gewesen von einem bemannten Tankflugzeug betankt und durch das Neue MQ-25 Stachelrochen Luftbetankungsdrohne.
Bisher wurden 55 E-2D ausgeliefert – 10 davon mit Luftbetankungssonde – und 23 weitere bestellt. Die Marine forderte den Kongress auf, weitere acht für einen Gesamtbestand von 86 Flugzeugen zu bestellen. Das ultimative Ziel des Dienstes ist es, jederzeit 22 E-2Ds einsatzbereit zu haben, und aufgrund der Bedeutung des Flugzeugs hofft die Marine, es bis weit in die 2040er Jahre fliegen zu lassen.
Der E-2D geht auch nach Übersee. Japan hat 13 bestellt, von denen drei ausgeliefert wurden, während Frankreich drei bestellt hat, die voraussichtlich bis 2027 ausgeliefert werden.
Beide Länder betreiben bereits ältere E-2-Modelle. Frankreich wird seine E-2Ds von seiner Fluggesellschaft Charles de Gaulle aus betreiben, während Japans E-2Ds landgestützt sein werden.