US-Marine
- Flugzeugträger und ihre Flugzeuge sind eine tragende Säule der weltweiten Präsenz des US-Militärs.
- Im letzten halben Jahrhundert hat das US-Militär versucht, die meisten seiner Flugzeuge auf seinen Trägern zu befestigen.
- Hier sind einige der ungewöhnlichsten Flugzeuge, die US-Flattops zierte.
Die US-Marine betreibt einige der leistungsfähigsten Flugzeuge, die jemals vom Deck eines Schiffes geflogen sind. Aber nicht jeder Versuch, fortschrittliche Flugzeuge auf 4,5 Hektar schwimmendem „souveränem amerikanischen Territorium“ zu parken, hat zum Erfolg geführt.
Tatsächlich hat Uncle Sam versucht, so ziemlich jeden Jäger, der in den letzten 50 Jahren entwickelt wurde, in den Trägerdienst zu schicken … ganz zu schweigen von ein oder zwei Spionageflugzeugen.
Ob Sie es glauben oder nicht, eine Reihe von Flugzeugen, die Sie sich nie hätten vorstellen können gelandet und abgehoben von den Decks amerikanischer Flugzeugträger, einschließlich des legendären Spionageflugzeugs U-2 Dragon Lady und sogar der absolut massiven C-130 Hercules!
Die größten Flugzeuge, die jemals von amerikanischen Fluggesellschaften geflogen sind
1) James H. Flatley III flog eine KC-130 vom Deck der USS Forestal?
Während die modernen Flugzeugträger der Nimitz- und Ford-Klasse jahrzehntelang nicht betankt werden müssen, benötigen sie dennoch alle möglichen Vorräte von landgestützten Einrichtungen. Diese reichen von den üblichen Dingen, die Sie benötigen, um die mehr als 3.000 Soldaten an Bord zu unterstützen, bis hin zu Ersatzteilen für die Flugzeuge, die vom Flugdeck der Träger aus operieren.
Also machte sich die Marine auf die Suche nach einem Weg, um größere Sendungen zu Transportunternehmen auf See zu bringen, ohne dafür ein teures Flugzeug ohne Gegentor entwickeln zu müssen. Nach einigem Überlegen entstand eine Lösung, die einfach verrückt genug war, um zu funktionieren: Und zwar die viermotorige C-130 Hercules von Lockheed direkt auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu landen.
Am 3. Oktober 1963 brachte der damalige Lt. James H. Flatley seine massive C-130 mit fachmännischer Präzision auf den Flugzeugträger und verfehlte den Kontrollturm der Forestal mit der Kante der Tragfläche des Flugzeugs um nur 15 Fuß.
Lesen Sie die vollständige Geschichte über die Bemühungen der Marine, die C-130 von Flugzeugträgern zu fliegen hier.
2) Die CIA und die Marine flogen mehrere Arten von U-2-Spionageflugzeugen von Flugzeugträgern
Zwei Monate bevor Flatleys C-130 mit einer Landung auf der Forrestal Geschichte schreiben würde, würde Lockheed-Testpilot Bob Schumacher seinen eigenen Namen in die Rekordbücher eingravieren (wenn auch heimlich), indem er vom Deck der USS Kitty Hawk in seinem U -2A.
Am 2. März 1963 wurde Schumacher erneut ausgewählt, eine neu renovierte U-2 zu fliegen. Diesmal verließ er eine landgestützte Landebahn mit dem Befehl, an Bord der USS Ranger zu landen, einem Superträger der Forestall-Klasse, der vor der kalifornischen Küste segelt.
Schumacher machte eine Reihe von Touch-and-Go-Landungen auf dem Ranger, kam auf das Deck herunter und drosselte dann wieder nach oben, um die U-2 wieder in den Himmel zu bringen. Schließlich hatte er das Gefühl, dass die Bedingungen richtig waren und das Flugzeug die Landung bewältigen konnte, also machte er seinen endgültigen Anflug.
US-Marine
Als er die U-2 auf den Flugzeugträger brachte, packte ihr neuer Heckhaken das Kabel, genau wie es beabsichtigt war, aber die schnelle Verlagerung von Schwung und Gewicht warf das Heck nach oben, trieb die Nase des Flugzeugs in das Deck und brach sein Staurohr (ein Instrument zur Messung der Fluggeschwindigkeit). Der Schaden war gering und das Team an Bord konnte das Flugzeug in nur wenigen Tagen reparieren.
Die Bemühungen würden zwei Monate später kulminieren, als die erste U-2 von einem Flugzeugträger in einer operativen Umgebung gestartet wurde. Ihre Aufgabe war es, die französischen Atomtests auf dem Mururoa-Atoll, einem Testgelände in Französisch-Polynesien, zu überwachen.
Zwei Aufklärungsflüge wurden innerhalb von drei Tagen ohne Zwischenfälle und völlig ahnungslos von den Franzosen gestartet. Die Mission war ein Erfolg, aber es wäre das letzte Mal, dass ein U-2G von einem Träger für aktive Operationen gestartet würde.
Lesen Sie die ganze Geschichte über die Bemühungen der CIA und der Navy, die U-2 von Flugzeugträgern zu fliegen hier.
Kämpfer des Verteidigungsministeriums versuchten, von Flugzeugträgern abzufliegen
1600 gekauft
Die F-16 Fighting Falcon ist seit mehr als 40 Jahren das Arbeitspferd der US Air Force, und irgendwann sah es so aus, als würde eine trägerfähige Version dasselbe für die US Navy tun.
Um den Bedürfnissen der Marine gerecht zu werden, war die Vought 1600 größer als die F-16A. Es erstreckte sich etwa 3 Fuß länger, mit einer Flügelspannweite von 33 Fuß 3 Zoll, die volle 2 Fuß breiter war als die Version des Jägers der Air Force.
Die Breite der Tragflächen wuchs auf insgesamt 269 Fuß und verlieh dem Flugzeug eine bessere Stabilität bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Der Rumpf wurde etwas abgeflacht und breiter gemacht, und seine Haube wurde so konstruiert, dass sie nach vorne schwenkt. Obwohl dies anders war als beim F-16, ist dieses Design jetzt beim F-35 zu finden.
Um Trägerlandungen standzuhalten, musste neben der Standard-Trägerausrüstung wie einem Landehaken ein schwereres Fahrwerk am Bauch des Vought 1600 befestigt werden. Der Rumpf selbst wurde stärker gemacht, und um die von der Marine benötigte Angriffsreichweite zu bieten, wurde auch ein Puls-Doppler-Radar für das Zielen außerhalb der Sichtweite hinzugefügt.
Alles in allem fügten die strukturellen Änderungen, die erforderlich waren, um die F-16 in die Vought 1600 zu verwandeln, dem Flugzeug mehr als 3.000 Pfund hinzu. Weitere Änderungen wurden am Rumpf und an den Flügeln vorgenommen, als nachfolgende Iterationen des Vought 1600 zum Tragen kamen. Die V-1602 zum Beispiel hatte mit 399 Quadratfuß noch mehr Flügelfläche und erhielt einen schwereren GE F101-Motor.
Lesen Sie die ganze Geschichte über die Bemühungen, die F-16 von Flugzeugträgern zu fliegen hier.
Die F-15N Sea Eagle
Die F-14 Tomcat mag ein legendäres Jagdflugzeug sein, das 1986 in „Top Gun“ in Hollywood behandelt wurde, aber in den 1970er Jahren überlegte die Marine für kurze Zeit, die Tomcat wegzuwerfen und stattdessen die F-15 von ihren Flugzeugträgern zu fliegen .
Um die F-15 für Flugzeugträger geeignet zu machen, wusste McDonnel Douglas, dass die Plattform modifiziert werden musste.
Die F-15A hatte bereits einen Heckhaken, der für den Einsatz auf kurzen Landebahnen oder vorgesehen war In einem Notfall, aber ein Trägerjäger muss sich bei jeder Landung auf seinen Haken verlassen, also wurde dem Design ein größerer verstärkter Haken hinzugefügt. Um die Lagerung unter Deck auf Trägern zu erleichtern, würden die Flügel etwas mehr als 15 Fuß von jeder Spitze entfernt in einem 90-Grad-Winkel hochgeklappt.
Das Fahrwerk müsste auch gegen ein robusteres Set ausgetauscht werden, das dem Missbrauch von Trägerlandungen auf einem schaukelnden Schiff standhalten könnte. McDonnell Douglas sagte, sie würden sich daran machen, die neue Ausrüstung zu entwerfen, wenn die Marine mit dem Flugzeug vorankommen wolle.
Mit diesen eingearbeiteten Änderungen gewann die F-15 nur dürftige 3.000 Pfund. Dies, kombiniert mit einer besseren Manövrierfähigkeit, einer höheren Höchstgeschwindigkeit und einem viel niedrigeren Preis, ließ diesen neuen Sea Eagle wie ein ziemlich gutes Geschäft klingen.
Aber es gab einen eklatanten Mangel: So leistungsfähig die F-15N auch gewesen sein mag, sie konnte Amerikas neueste und beste Luft-Luft-Rakete nicht tragen, das AIM-54 Pheonix.
Lesen Sie die ganze Geschichte über die Bemühungen, die F-15 von Flugzeugträgern zu fliegen hier.
NATF-22 Sea Raptor
Die ehrwürdige F-22 Raptor der US Air Force wird weithin als das leistungsfähigste Luftüberlegenheits-Jäger der Welt angesehen, aber für kurze Zeit wurde sie beinahe von einer Schwesterplattform ergänzt, die speziell für die Marine in der NATF-22 modifiziert wurde.
Die F-22 erwies sich als so leistungsfähig, dass der Kongress die Marine drängte, die Übernahme einer Sweep-Wing-Version des neuen Jägers unter der NATF (Naval Advanced Tactical Fighter)-Programm, das 1988 begann. Hätte sich die US-Marine für eine trägerfähige Variante der F-22 entschieden, wären eine Reihe erheblicher technischer Hürden zu überwinden gewesen. Flugzeuge, die für den Trägerbetrieb ausgelegt sind, müssen ganz andere Start- und Landeherausforderungen bewältigen als ihre landgestützten Pendants.
Der Rumpf muss physikalisch robuster sein, um den unglaublichen Kräften standzuhalten, denen er bei Katapultstarts und Kurzstreckenlandungen ausgesetzt ist, die von einem Heckhaken am Heck des Flugzeugs unterstützt werden. Darüber hinaus müsste die NATF-22 die gleiche Art von variablem Flügelansatz wie die F-14 nutzen, um dem Flugzeug die Fähigkeit zu verleihen, langsam genug zu fliegen, um sicher an Bord eines Trägers zu landen.
Es liegt nahe, dass das Design der Flügel mit variabler Pfeilung einen gewissen Grad an Tarnung des Flugzeugs beeinträchtigen würde. Wenn die Verbindungsflächen der beweglichen Flügel einen ausreichend hohen Radarrückfluss erzeugen würden, um eine waffenfähige Sperre des Flugzeugs zu gewährleisten, würde der Wert eines solchen Jägers grundlegend beeinträchtigt.
Außerdem mag die F-22 schnell und wendig sein, aber die bestehenden F-14 Tomcats der Marine waren schneller. Schließlich waren die F-14 Tomcats trotz ihrer hohen Wartungskosten immer noch deutlich billiger als der Bau eines neuen Stealth-Jägers für die Flattops der Navy, selbst wenn sie stark vom Programm der Air Force geborgt wurden.
Lesen Sie die ganze Geschichte über die Bemühungen, die F-15 von Flugzeugträgern zu fliegen hier.