Die Organisatoren des Großen Preises von Monaco haben angekündigt, dass das Rennen im Formel-1-Kalender bleiben wird, da der Sport neue Meetings aufnehmen möchte. Der Vertrag des Stadtkurses endet dieses Jahr, aber der Präsident des Automobile Club de Monaco, Michel Boeri, ist zuversichtlich, dass ein neuer Vertrag abgeschlossen wird.
Monte Carlo war 1950 Gastgeber des ersten F1-Rennens im Eröffnungsjahr der Serie und wurde weltweit für seine Strecke bekannt, die auf den kurvenreichen Straßen der Stadt angelegt wurde. Allerdings ist die Strecke nicht mehr für moderne F1-Autos geeignet und das Rennen ist oft eine ereignislose Prozession.
In der Vergangenheit war das Prestige der Veranstaltung so groß, dass das Rennen keine Hosting-Gebühr zahlen musste, eine Vereinbarung, die von den neuen Eigentümern der Formel 1, Liberty Media, beendet wurde. F1 hat kürzlich einen Vertrag abgeschlossen, um nächstes Jahr ein Rennen in Las Vegas abzuhalten, und es wird erwartet, dass es bald eines in Kyalami in Südafrika hinzufügt. Mit einer Saison, die auf 24 Rennen begrenzt ist, steigt der Druck auf die Meetings, ihre Position zu rechtfertigen. Der Vorstandsvorsitzende von F1, Stefano Domenicali, warnte davor, dass der „Stammbaum“ eines Rennens seinen Platz nicht garantieren würde und dass einige Veranstaltungen innerhalb und außerhalb des Zeitplans rotieren könnten.
Da das diesjährige Rennen für den 29. Mai geplant ist, behauptete Boeri, dass Monaco seinen Platz behalten werde. Im Gespräch mit den Rennposten sagte er diese Woche: „Es wurde angedeutet, dass die erforderlichen Gebühren für Monaco zu hoch seien und der Grand Prix nicht mehr stattfinden würde. Das ist nicht wahr. Wir sind noch in Gesprächen mit ihnen und müssen den Deal jetzt mit einem Vertrag besiegeln.
„Ich kann Ihnen garantieren, dass der Grand Prix über 2022 hinaus stattfindet. Ich weiß nicht, ob es ein Drei- oder Fünfjahresvertrag sein wird, aber das ist ein Detail.“
Unterdessen hat die FIA auf die Kritik von Fahrern an der Geschwindigkeit des Safety-Cars von Aston Martin beim Australien-Grand-Prix reagiert. Der amtierende Champion, Max Verstappen, war offen in seiner Missbilligung und bemerkte, dass die Fahrer die Reifentemperatur dahinter nicht halten könnten. „Das Safety Car fuhr so langsam, es war wie eine Schildkröte. Unglaublich“, sagte er. „Es ist ziemlich schrecklich, wie wir im Moment hinter dem Safety-Car fahren.“
Andere Fahrer schlossen sich seinen Beschwerden an, wenn auch mit einem leichteren Ton. George Russell von Mercedes wies darauf hin, dass er glaube, dass das Mercedes-Safety-Car fünf Sekunden pro Runde schneller sei, worauf Rennsieger Charles Leclerc anmerkte, dass eine Ferrari-Version noch schneller sein würde.
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Die FIA schlug zurück, indem sie am Donnerstag eine Erklärung herausgab, in der sie betonte, dass es sich beim Aston Martin nicht um ein Leistungsproblem handele. „Die primäre Funktion des Safety Cars ist nicht die reine Geschwindigkeit, sondern die Sicherheit der Fahrer, Streckenposten und Offiziellen“, sagten sie. „Die Geschwindigkeit des Safety Cars wird daher im Allgemeinen von der Rennleitung vorgegeben und nicht durch die Fähigkeiten der Safety Cars begrenzt.“
Das Haas-Team, das seinen Titelsponsor, das russische Uralkali-Unternehmen und seinen Fahrer Nikita Mazepin, nach dem Einmarsch in die Ukraine fallen ließ, hat auf ihre Forderung nach einer Rückzahlung der Zahlungen mit einer klaren Ablehnung und einer Gegenklage reagiert. Es wird davon ausgegangen, dass das Team den Antrag von Uralkali auf 13 Millionen Dollar (9,95 Millionen Pfund) abgewiesen und stattdessen eine Entschädigung von 8,6 Millionen Dollar für „Gewinnverlust“ gefordert hat.