Seit ich über Elektrofahrzeuge lese und schreibe, waren die Menschen gespannt darauf, dass Elektrofahrzeuge Haushalte und Netze mit Strom versorgen (anstatt nur Netze und Haushalte, die Elektroautos mit Strom versorgen). Es gibt Gründe, warum diese Vehicle-to-Grid-Technologie auf dem Elektrofahrzeugmarkt nicht alltäglich ist, und ich werde gleich darauf zurückkommen, aber es besteht kein Zweifel, dass es einige bemerkenswerte Fortschritte in Richtung dieses Traums gegeben hat. Ein großes Update in dieser Woche ist, dass Nissan das erste bidirektionale Ladegerät für den Massenmarkteinsatz mit einem Nissan LEAF zugelassen hat.
Nissan führt seit mindestens einem Jahr Vehicle-to-Grid-Versuche mit Fermata Energy durch ein paar Jahre. Wenn Sie jedoch jahrelange Versuche hinter sich haben und nichts den normalen Verbrauchermarkt erreicht, dann fangen Sie an, an der Zukunft dieser Technologie zu zweifeln. Eine Zeit lang schien es, als würden wir mit der Vehicle-to-Grid-Technologie und insbesondere mit Fermata Energy dorthin gehen. Aber vielleicht war ich nur ungeduldig – es gibt Neuigkeiten, dass Nissan ein bidirektionales Ladegerät zugelassen hat, das wahrscheinlich bald auf dem Verbrauchermarkt erhältlich sein wird. (Und insbesondere hat die Verwendung des bidirektionalen Ladegeräts keinen Einfluss auf die Batteriegarantie von Nissan.)
In einem zunehmend wettbewerbsintensiven EV-Markt kann es schwierig sein, sich abzuheben. Allerdings tut Nissan dies hier zu Recht. „Der Nissan LEAF ist derzeit das einzige vollelektrische Personenfahrzeug auf dem US-Markt, das Energie in das Stromnetz einspeisen kann, sodass LEAF-Besitzer mit dem bidirektionalen Ladegerät Fermata Energy FE-15 ihr Fahrzeug parken, anschließen und Geld sparen können mit ihrem lokalen Stromversorger und reduziert die Gesamtbetriebskosten des Fahrzeugs“, schreibt Nissan. Wenn Sie vom EV-to-Grid-Konzept begeistert sind, dann scheint der LEAF das richtige Auto für Sie zu sein.
„Die Fermata Energy Demand Charge Management-Anwendung ist ideal für Unternehmen mit Flottenfahrzeugen und überwacht zusammen mit dem FE-15-Ladegerät kontinuierlich die elektrischen Lasten eines Gebäudes und kann auf die Energie des Nissan LEAF zurückgreifen, um das Gebäude bei teureren Hochtemperaturen mit Strom zu versorgen. Nachfragezeiten. In Bundesstaaten mit Demand-Response-Programmen von Versorgungsunternehmen können bidirektionale Nissan LEAF-Fahrzeuge (Modelljahr 2013 und später) in der Batterie gespeicherte Energie während Zeiten mit hohem Energiebedarf, wie z. B. in den Sommermonaten, sicher an das Netz senden.“
Die Nachteile der V2G-Technologie sind, dass sie Ihren Akku (bis zu einem gewissen Grad) beeinträchtigen muss, um häufiger entladen und aufgeladen zu werden, und dass Ihr Akku manchmal weniger aufgeladen ist, wenn Sie sich wünschen, dass Sie ihn überhaupt nicht entladen hätten. Einige Leute werden diesen Kompromiss jedoch immer eingehen, und es ist großartig, einfach eine Option für Verbraucher auf dem Tisch zu haben, die wirklich V2G-Technologie wollen. Bleiben Sie dran und beobachten Sie diesen Raum.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.