Batterien
Veröffentlicht auf 17. Juli 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
17. Juli 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Laut dem UNEP (2018) Africa Used Vehicle Report war der jährliche Fahrzeugabsatz mit über 10% in den meisten afrikanischen Ländern rapide gestiegen. 90% dieser Fahrzeuge sind Gebrauchtfahrzeuge aus Asien und Europa. Einige Länder wie Ägypten, Südafrika, Sudan und Marokko haben ein völliges Verbot, den Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen auf diesen Märkten zu verhindern.
Eines der wichtigsten Ergebnisse des Berichts ist, dass eine der besten Möglichkeiten zur künftigen Emissionsreduzierung möglicherweise nicht darin besteht, die Einfuhr gebrauchter Fahrzeuge einzuschränken, sondern einfach auf sauberere und sicherere gebrauchte Fahrzeuge umzusteigen. Gebrauchtfahrzeuge kommen in der Regel zu Preisen, die für den Zielmarkt in den meisten dieser afrikanischen Länder günstiger sind.
ICE Killer BYD e2, Bild mit freundlicher Genehmigung von BYD.
Mittlerweile sind weltweit über 7 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs, sodass der Bestand an Gebrauchtwagen ständig wächst. Wir sehen auch allmählich günstigere brandneue Elektrofahrzeuge in einigen entwickelten Märkten, die sich möglicherweise auch in Afrika befinden. Hier sind 7 erschwingliche ICE-Killer, von denen wir denken, dass sie definitiv als brandneue Importe nach Afrika kommen sollten – oder noch besser, sie in Afrika zusammenbauen lassen.
ICE-Killer Great Wall R1 EV, mit freundlicher Genehmigung von Great Wall Motors.
AfricaNEV untersuchte die Kosten für das „Betanken“ mehrerer Elektrofahrzeuge im Vergleich zu einigen gleichwertigen beliebten ICE-Marken in 23 Ländern. Mithilfe von Stromtarifen und Benzinpreisen in jedem der 23 Länder wollten sie Daten austauschen, die zeigen, wie unterschiedlich diese Kosten auf dem gesamten Kontinent sind. Die Studie gibt uns einige interessante Einblicke, wie sich diese Kosten in den verschiedenen Ländern von Süd-, Ost-, West- und Nordafrika unterscheiden. Die Studie zeigt einige sehr schöne Orte, an denen man auf der Grundlage der aktuellen Stromtarife elektrisch fahren kann.
Hyundai Ioniq, Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
Diese Tarife können in Angola nur 0,014 USD / kWh, in Ägypten 0,03 USD / kWh und in Algerien 0,04 USD / kWh betragen. Aus diesen Zahlen können wir deutlich erkennen, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs in Angola grundsätzlich kostenlos ist! In Teil 1Wir haben die Kosten für das Fahren des EV-Symbols, des Tesla Model 3, verwendet, um zu zeigen, wie viel billiger das Fahren von Elektrofahrzeugen ist. In diesem Follow-up erweitern wir die Liste um einen Vergleich beliebter und erschwinglicherer traditioneller ICE-Marken wie des Toyota Corolla. Auf der Premium-Seite schließen wir den Mercedes Benz GLE ein. Wie in einem unserer jüngsten Artikel erläutert, könnten elektrische SUVs ein wichtiges Segment in Afrika sein.
Das Fahren des 38,3 kWh Hyundai Ioniq über 100 km in Angola würde Sie nur 0,21 USD kosten! Ja, 0,21 USD. In Ägypten würde es Sie nur 0,46 $ kosten und in Algerien könnte es Sie 0,61 $ kosten. Der Hyundai Ionic hat für seine außergewöhnliche Effizienz große Anerkennung gefunden. Mit einem Verbrauch von rund 153 Wh / km ist es sicherlich eines, das man in diesen Ländern bekommen kann. Wenn Sie sich ein gleichwertiges ICE-Auto ansehen, kostet Sie der Toyota Corolla in Angola satte elfmal mehr als 2,40 US-Dollar, wenn Sie dieselbe Strecke fahren. Es würde Sie auch viermal mehr bei 2,60 USD in Algerien und neunmal mehr bei 4,01 USD in Ägypten kosten.
Mit Blick auf den brandneuen Mercedes EQC 4MATIC würde das Fahren von 100 km in Angola bei 216 Wh / km nur 0,30 USD kosten. Ja, 30 Cent, um diese Strecke in einem SUV für 100 km zu fahren. Der ICE-Cousin, der GLE 350, würde 2,98 US-Dollar kosten, um die gleiche Strecke in Angola zu fahren. In Algerien würde der EQC nur 0,86 USD benötigen, verglichen mit 2,10 USD für den GLE. In Ägypten würde die 100 km lange Fahrt im EQC etwa 0,65 USD betragen, verglichen mit 4,56 USD für den GLE. Angola, Algerien und Ägypten sind natürlich Öl produzierende Länder, in denen Benzin und Diesel sehr billig sind, aber Elektrofahrzeuge immer noch viel billiger sind.
In Ländern, in denen fossile Brennstoffe hauptsächlich importiert werden, wie in Südafrika, sind die Einsparungen sogar noch besser. Die 100 km lange Fahrt mit dem GLE würde Ihnen 12,20 USD einbringen, verglichen mit nur 1,49 USD für den EQC. Südafrika muss sich nur wirklich mit der Reduzierung dieser hohen Einfuhrzölle und Steuern für Elektrofahrzeuge befassen.
Anreize haben die Einführung von Elektrofahrzeugen in Norwegen massiv beeinflusst, und es ist wirklich gut zu sehen, dass Norwegen führend ist. Die afrikanischen Länder müssen Norwegens Führung folgen und die Einführung ähnlicher Anreize verstärken. Viele von ihnen sind für ihren gesamten Bedarf an fossilen Brennstoffen auf Importe angewiesen. Simbabwe zum Beispiel hat Probleme, Kraftstoff für die mehr als 1,5 Millionen ICE-Fahrzeuge auf seinen Straßen zu finden, hat aber derzeit keine Anreize für Elektrofahrzeuge. Sicherlich wäre es für Simbabwe sinnvoller, an vorderster Front Anreize für die Einführung von Elektrofahrzeugen zur Lösung seiner Kraftstoffkrise zu schaffen.
Bild: Afrikas höchster Kilometerstand BMW i3. Der i3 von Shaun Maidment hat 252.000 km zurückgelegt (mit freundlicher Genehmigung von evCrowdRoute).
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.