Bei der Elektrifizierung des deutschen Automarktes mit Plugin-Elektrofahrzeugen hat sich das Blatt gewendet den Großteil des Umsatzes übernehmen erstmals im Dezember. Plugins machten 55,4 % der Pkw-Verkäufe des Monats aus, wobei vollelektrische Fahrzeuge ein Drittel (33,2 %) und Plugin-Hybride mehr als ein Fünftel (22,2 %) einnahmen. Plugless-Hybride machten 12,8 % aus, sodass weniger als ein Drittel des Umsatzes für reine Verbrennungsautos übrig blieb (31,8 %).
Insgesamt Auto Volumen im Dezember waren 314.318 Einheiten, rund 38 % mehr als im Dezember 2021. Die gesamten Autoverkäufe im Jahr 2022 beliefen sich auf 2,65 Mio. Einheiten, ein Anstieg von nur 1,1 % gegenüber 2021. Das insgesamt meistverkaufte Fahrzeug (jeglicher Art) im Dezember war das Tesla Model 3 mit 9.566 Zulassungen.
Der kombinierte Plugin-Anteil im Dezember von 55,4 % ist ein neuer Rekord, gegenüber 35,7 % im Jahresvergleich. Das kombinierte Ergebnis setzt sich zu 33,2 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 22,3 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs) zusammen. Dem stehen Aktiengewichtungen von 21,3 % und 14,4 % im Dezember 2021 gegenüber.
Die Gesamtjahresanteil 2022 der Plugins belief sich auf 31,4 %, gegenüber 26,0 % im Jahr 2021. Die Gewichtungen im Jahr 2022 betrugen 17,7 % BEV (gegenüber 13,6 % im Jahresvergleich) und 13,7 % PHEV (gegenüber 12,4 %).
Der Anteil von BEVs stieg somit von 13,6 % auf 17,7 % im Jahresvergleich, eine Rate von 1,3x. Dieser Wachstumspfad tendiert hypothetisch zu einem BEV-Anteil von 50 % im Gesamtjahr 2026 und fast 90 % im Jahr 2028. Offensichtlich gibt es viele reale Variablen, die hypothetischen Pfaden im Wege stehen, aber der aktuelle Vektor ist anständig.
In Volumen Im Dezember wurden 104.325 BEVs registriert, ein neuer Rekord (ehemals ~58.000, erst im letzten Monat) und mehr als das Doppelte des Volumens von Dezember 2021. Auch die PHEV-Volumen stiegen um mehr als das Doppelte im Jahresvergleich auf 40.259 Einheiten.
Volles Jahr 2022 sah das Gesamtvolumen von BEVs 470.592 Einheiten erreichen. Dies ist ein ordentliches Volumenwachstum von 32,2 % über das Gesamtjahr 2021 im Kontext eines in etwa flachen Gesamtautomarkts.
Der kombinierte Anteil der reinen Verbrennungsantriebe fiel zum ersten Mal überhaupt unter ein Drittel des Marktes, wobei die reinen Dieselantriebe auf 10,8 % (von 15,7 % im Jahresvergleich) zurückgingen.
Bestseller BEVs – Monat, Quartal, Jahr
Teslas üblicher großer Vorstoß im letzten Monat des Jahres führte dazu, dass das Model 3 den Platz einnahm insgesamt Bestseller-Spot auf dem deutschen Automarkt Im Dezember.
Das Tesla Model Y belegte den zweiten Platz, der Volkswagen ID.4 / ID.5 den 3. Platz. Um nicht überstrahlt zu werden, stellte der VW ID.3 einen bemerkenswerten eigenen Rekord auf – er verkaufte zum ersten Mal seinen älteren ICE-Bruder, den legendären VW Golf.
In der Tat, wenn wir Autos nach Antriebsstrang-Varianten trennen (z. B. die summierten Verkäufe des Fiat 500 im Dezember waren 70 % die BEV-Version und ein Großteil des Rests die HEV-Version), die meisten der Top-10-Modelle des Dezembers nach einzelnen Antriebssträngen waren BEVs oder PHEVs.
In der obigen Liste der 20 meistverkauften BEVs im Dezember sind die meisten bekannte Gesichter. Kommen neue Modelle? Weit außerhalb der Top 20 hatte der neue BMW iX1 einen starken zweiten Verkaufsmonat und registrierte 807 Einheiten (von einem Debüt mit 77 Einheiten im November). Könnte der iX1 in den kommenden Monaten zum meistverkauften BEV von BMW werden? Es scheint wahrscheinlich.
Der Smart „#1“, der bisher nur wenige Dutzend Exemplare ausgeliefert hatte, verzeichnete im Dezember mit 192 Stück endlich ein nennenswertes Zulassungsvolumen. Mal sehen, wie weit es von hier aus rammen kann.
Bei einigen bestehenden BEV-Modellen kamen im Dezember aktualisierte Versionen an. Der Audi Q8 e-tron – ein Technologie-Update (und Modellnamenskonflikt) des erfolgreichen Ur-Audi e-tron – startete im Dezember mit 21 Einheiten in Deutschland mit der Erstzulassung. Er hat eine bessere Effizienz, eine größere Batterie, mehr Reichweite (600 km WLTP bei der Sportback-Variante) und schnelleres Aufladen als der ursprüngliche e-tron, mit einer leichten Auffrischung des Stylings.
In ähnlicher Weise verzeichneten die lang erwarteten aufgefrischten Versionen der beiden großen Fahrzeuge von Tesla, das Model S und das Model X – die ursprünglich im November in kleinen Stückzahlen erschienen waren – im Dezember wachsende Stückzahlen (340 bzw. 213 Einheiten). Mal sehen, wie groß der Appetit auf diese aktualisierten Versionen ist, jetzt, wo es mehr Wettbewerber auf dem Markt gibt.
Da Tesla (und einige andere) dazu neigen, Lieferungen gegen Ende jedes Quartals zu verlagern, gehen wir einen Schritt zurück und schauen uns die nachlaufende 3-Monats-Performance der Top-BEV-Modelle an:
Hier liegt das Model 3 immer noch leicht in Führung, obwohl der zweite Platz ein enges Rennen ist. Das Model Y, dessen Produktion in Castigatory Grünheide jetzt schnell anläuft, hat alle Chancen, sich 2023 von der Masse abzuheben.
Insgesamt ist es gut zu sehen, dass Europas größter BEV-Markt mit einer anständigen Auswahl an hochvolumigen Modellen, die jetzt konkurrieren, eine gewisse Stärke in der Tiefe erreicht. Natürlich gibt es noch viel mehr Fortschritte zu machen, insbesondere am erschwinglichen Ende des Marktes, wo es derzeit in Deutschland (oder anderswo in Europa) fast keine Modelle gibt. Der Dacia Spring ist die glänzende Ausnahme, aber wo sind die anderen BEVs unter 25.000 € (oder sogar unter 20.000 €)?
Da wir jetzt im neuen Jahr sind, blicken wir auf die meistverkauften BEVs des Jahres 2022 zurück:
Auch hier dominieren die Top 2 von Tesla die Tabelle. Bei diesen Volumina sind die Teslas tatsächlich die Nr. 9 und Nr. 10 insgesamt meistverkauften Fahrzeuge für 2022 in Deutschland.
Mit dem Hochlauf der lokalen Produktion könnte das Model Y, wenn Tesla in der Lage ist, riesige Stückzahlen zu erreichen, 2023 möglicherweise „insgesamt“ in Deutschlands Top 5 einsteigen, vor dem Ford Kuga (#5) und der BMW 3er-Reihe (#6). Immerhin hat das Model Y gerade die Nummer 3 auf dem britischen Markt für das Gesamtjahr 2022 erobert (Bericht folgt in Kürze).
Deutsche Verbraucher sind wohl weniger Tesla-Fanatiker als Briten, und um auf Platz 3 in Deutschland aufzusteigen, wäre wahrscheinlich ein insgesamt erschwinglicheres Basismodell erforderlich als der aktuelle Einstiegspreis von 54.000 €. Vielleicht könnte eine Variante ab dem mittleren 40.000-Euro-Bereich (etwa dort, wo der VW ID.4 beginnt) den Trick machen. Aber bis Tesla mehr Produktionskapazität als Nachfrage hat, gibt es wenig Motivation, eine günstigere Variante anzubieten.
Leistung der Fertigungsgruppe
Lassen Sie uns zum Schluss noch einen Blick darauf werfen, welche Automobilkonzerne beim BEV-Verkaufsvolumen auf Europas größtem Automobilmarkt führend sind. Hier ist die nachlaufende 3-Monats-Ansicht:
Seit dem dritten Quartal gab es einige Änderungen. Der VW-Konzern ist immer noch führend, aber mit mehr als dem doppelten Volumen als im dritten Quartal. Tesla und Stellantis haben die Plätze getauscht, dank letzterer, die im Vergleich zum dritten Quartal schneller wuchsen.
In ähnlicher Weise tauschte Renault-Nissan die Plätze mit der Hyundai Motor Group, um den 4. Platz zu erreichen, und die Mercedes Group verdrängte auch die BMW Group, um den 6. Platz zu erreichen.
Hier ist das Gesamtjahr der Produktionsgruppe für Deutschland:
Wie wir sehen können, ist das Ranking genau das gleiche wie in der Q4-Tabelle oben, und sogar die relativen Gewichtungen sind größtenteils ähnlich. Beachten Sie, dass – für die Top-4-Gruppen – zwischen 42 % und 45 % ihres gesamten Jahresvolumens im letzten Quartal des Jahres geliefert wurden!
Wenn man einen Schritt zurücktritt, sollte man sich daran erinnern, dass die Ergebnisse in einem einzigen Markt – selbst einem so dominanten wie Deutschland – von Entscheidungen darüber beeinflusst werden, wie die begrenzte Produktion von BEVs auf verschiedene europäische Märkte verteilt wird, in denen die BEV-Nachfrage derzeit das Angebot übersteigt . Häufig bevorzugen lokale Marken die Zuordnung von Einheiten zu ihrem Heimatmarkt (Volvo in Schweden, VW in Deutschland, Renault und Peugeot in Frankreich). Wir werden den zusammengefassten Marktbericht für Europa später in diesem Monat abwarten, um zu sehen, wer die Gesamtvolumenführer in der europäischen Region als Ganzes sind.
Ausblick
Es ist gut zu sehen, dass Europas größter Automarkt die 50-%-Hürde bei der Einführung von Plug-ins überschreitet. Ja, das ist „nur“ im Spitzenmonat des Jahres, und ja, 40 % dieser Plugin-Nachfrage entfiel auf PHEVs, die „nur“ eine Übergangstechnologie sind. Aber dies ist dennoch ein Meilenstein, der es wert ist, gefeiert zu werden.
Die Zukunftsaussichten für die deutsche Industrie sind weniger sicher. Deutschland ist noch gerüstet eine leichte Rezession im Jahr 2023, und besonders betroffen sind Branchen mit hohem Energieeinsatz, darunter die Automobilindustrie und viele ihrer Zulieferer. Zu den sehr energieintensiven Automobillieferketten gehören unter anderem Stahl, Aluminium, Gummi, Kunststoffe und Glas.
Europas Industrien, einschließlich Deutschlands wichtiger Automobilindustrie, werden diesen Kostensteigerungen ausgesetzt sein, viel stärker als industrielle Wettbewerber in allen anderen Regionen der Welt, in denen die Energieinflation geringer und die wirtschaftlichen Aussichten weniger ungesund sind. Vor diesem Hintergrund ist es schwierig, die kurz- bis mittelfristige Zukunft der deutschen Automobilindustrie vorherzusagen.
In Bezug auf den EV-Übergang, rein aus der Perspektive des Verbrauchermarktes betrachtet, bleibt die grundlegende wirtschaftliche Aussage jedoch unverändert, wobei die langfristigen Betriebskosten und der Restwert BEV gegenüber herkömmlichen ICE-Fahrzeugen stark bevorzugen.
Wir sehen, dass sich diese Verbraucherstimmung im Dezember im Marktanteil widerspiegelt, und starke relative Nachfrage für Plugins und insbesondere BEVs wird sicherlich weitergehen. Weniger sicher ist, wie effektiv die Branche den Übergang von ICE zu EV fortsetzen kann, um mit dieser Nachfrage Schritt zu halten, und ob die makroökonomischen Bedingungen in Europa die Verbraucher unterstützen werden, weiterhin große Anschaffungen wie Autos zu tätigen.
Was denken Sie über den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Deutschland und die wirtschaftlichen Aussichten für die Automobilindustrie? Bitte springen Sie in die Kommentare unten, um Ihre Perspektive zu teilen.
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