Foder ein Volk, das durch einen einzigartigen flugunfähigen Vogel repräsentiert wird, Kiwis fliegen viel. Während die Emissionen des Luftverkehrs im Jahr 2019 weltweit knapp 3 % der Kohlendioxidemissionen ausmachten, waren es für Neuseeland 12 %. Neuseeland liegt bei den Pro-Kopf-Luftverkehrsemissionen an sechster Stelle, mit einer Tonne Kohlendioxid pro Person, etwa dem Zehnfachen des Weltdurchschnitts. Es Rang vier pro Kopf in der Inlandsluftfahrt – knapp vor Kanada, obwohl Kanada vierzigmal so groß ist wie Neuseeland.
Vielleicht ist dies nicht überraschend. Neuseeland ist weit entfernt von den meisten Bevölkerungszentren. Es hat eine große Tourismusindustrie und eine Bevölkerung mit weltweit verstreuten Familien – 27 % der Bevölkerung wurden im Ausland geboren, und schätzungsweise eine Million Kiwis leben im Ausland.
Aber es ist ein Problem, denn es gibt keine einfache Möglichkeit, fossile Treibstoffe für das Langstreckenfliegen zu ersetzen. Wie John Vidal, der ehemalige Umweltredakteur des Guardian, betont, besteht die einzige wirkliche Option kurz- bis mittelfristig darin, weniger zu fliegen. Vidal erwähnt die Personenbahn als Alternative in Großbritannien und Europa. Aber es ist keine Alternative in Neuseeland, weil wir das Fernverkehrsschienennetz unseres Landes abgebaut haben, ein Prozess, der jetzt in eine kritische und möglicherweise abschließende Phase eingetreten ist.
Das gab der nationale Bahnbetreiber KiwiRail Ende 2021 bekannt Suspendierung des Northern Explorer Zug. Diese verband die größte Stadt, Auckland, mit der Hauptstadt Wellington entlang eines Korridors, in dem 60 % der neuseeländischen Bevölkerung leben. Ebenfalls verschwunden ist der Zug, der den Fährhafen von Picton mit der größten Stadt der Südinsel, Christchurch, verbindet. Das Entfernen des Northern Explorer lässt Neuseeland als einzige fortgeschrittene Volkswirtschaft der Welt ohne einen Tag oder einen Tag zurück Nachtzug Verbindung seiner größten Städte.
Jetzt gibt es nur noch Autofahren, Fliegen oder Busfahren. Aber obwohl letzteres eine kohlenstoffarme Form des Reisens ist, zeichnet sich Neuseeland international dadurch aus schlechte Qualität seines Fernbusverkehrs. Während Länder wie Großbritannien, Norwegen, die Vereinigten Staaten und Australien schon lange Busse mit Bordtoiletten haben, hat Neuseeland dies nicht. Es gibt auch nicht viele gut zugängliche Toiletten außerhalb des Busses oder am Straßenrand. Wetterfeste Bushaltestellen sind rar gesät.
Die einzige politische Partei, die den Schienenfernverkehr unterstützt, sind die Grünen. Aber auch sie schweigen zum Thema Zugunterbrechungen. EIN Bahnplan wurde von der Regierung im Jahr 2021 freigegeben, unterstützt jedoch den Schienenpersonenfernverkehr nicht. Ebenso schweigt sich die Klimakommission zum Beitrag der Fernbahn zur Dekarbonisierung des Inlandsverkehrs aus.
Für den Schienenpersonenverkehr haben sich vor allem Nichtregierungsorganisationen und Einzelpersonen eingesetzt. 2017 hat die Interessenvertretung Greater Auckland einen Plan aufstellen für die Entwicklung der Schnellbahn innerhalb des goldenen Dreiecks von Auckland, Hamilton und Tauranga. EIN Speichern Sie unsere Züge Im Januar 2022 wurde eine Kampagne gestartet, um den Schienenpersonenfernverkehr zurückzubringen. Diese Kampagnen erkennen die Vorteile der Schiene in Bezug auf die Senkung der CO2-Emissionen und die Vernetzung von Gemeinden an.
Unterdessen fördert die Luftfahrtindustrie das Wachstum weiter. Es gibt Expansionspläne für die Flughäfen Wellington und Auckland sowie einen Vorschlag, der vom steuerzahlereigenen Flughafen Christchurch finanziert wird, um einen großen internationalen Flughafen in Otago zu bauen. Dazu gehört auch die staatliche Förderung.
Wenn die Regierung also die Zukunft des Fernverkehrs in Neuseeland fast ausschließlich vom Flugzeug abhängig sieht, hat sie dann eine klare Strategie zur Dekarbonisierung der heimischen Luftfahrt? Die Entwurf des Emissionsminderungsplans hatte nur wenige Einzelheiten, obwohl anerkannt wurde, dass das Emissionshandelssystem (das auch den inländischen Luftverkehr abdeckt) für den Landverkehr nicht in der Lage sein wird, die erforderliche vollständige Transformation herbeizuführen.
Dann traten im November auf der Cop26 in Glasgow Neuseeland und 22 weitere Nationen der „International Aviation Climate Ambition Coalition“ bei und verpflichteten sich unter anderem, „aktuelle Aktionspläne der Bundesstaaten auszuarbeiten, in denen ehrgeizige und konkrete nationale Maßnahmen zur Reduzierung aufgeführt sind Luftverkehrsemissionen“.
Wie könnte ein solcher Plan aussehen? In einem neuer Bericht, schaue ich mir alle Optionen an. Das weltweite Interesse an einer Netto-Null-Luftfahrt bis 2050 steigt, und Neuseeland braucht einen mutigen nationalen Plan, um mit der schnellen Dekarbonisierung des regionalen Reiseverkehrs zu beginnen. Angesichts der erheblichen Herausforderungen bei der Reduzierung der Flugemissionen sollte dieser Plan auch Züge umfassen.