Autos mit synthetischem Kraftstoff emittieren genauso viel giftige Stickoxide (NOx) wie Motoren mit fossilen Brennstoffen, neu Emissionsprüfung zeigt an. E-Fuels, die Benzin und Diesel chemisch ähnlich sind und teuer in der Herstellung sind, werden von der fossilen Brennstoffindustrie und den Autoteilelieferanten als Möglichkeit angepriesen, die Lebensdauer des Verbrennungsmotors über die Null-Emissionsziele hinaus zu verlängern. Die Grüne Gruppe Transport & Environment (T&E) sagte, die Tests bestätigen, dass die Verwendung von E-Kraftstoffen in Autos wenig zur Linderung der Luftqualitätsprobleme in unseren Städten beitragen wird.
Ein mit E-Benzin betriebenes Auto emittiert nach den Tests der Forschungsorganisation IFP Energies Nouvelles für T&E genauso viel giftiges NOx wie Standard-E10-EU-Benzin und viel mehr Kohlenmonoxid und Ammoniak. Während die Partikelemissionen in der Weiche deutlich reduziert werden, werden pro gefahrenen Kilometer in einem E-Benzin-Fahrzeug immer noch mehr als zwei Milliarden Partikel emittiert. In den Labortests wurden die Emissionen eines Autos mit Benzin und drei verschiedenen E-Benzin-Mischungen verglichen.
Bei der Verbrennung verursacht synthetisches Benzin fast dreimal mehr Kohlenmonoxid – das Herz und Gehirn von Sauerstoff entzieht – im Vergleich zu Benzin. Das mit E-Benzin betriebene Auto emittiert außerdem bis zu zweimal mehr Ammoniak, das sich mit anderen Verbindungen in der Luft zu Partikeln (PM2,5) verbinden kann, für die es keinen sicheren Verschmutzungsgrad gibt. Zu den Gesundheitsrisiken von PM2,5 gehören Asthma, Herzerkrankungen und Krebs.
Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilität bei T&E, sagte: „Kein Spin kann die Wissenschaft der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen überwinden. Solange Kraftstoff in Motoren verbrannt wird, wird giftige Luft in unseren Städten verbleiben. Der Gesetzgeber, der bei den Emissionszielen Schlupflöcher für E-Fuels lässt, verurteilt die Öffentlichkeit zu jahrzehntelanger vermeidbarer Luftverschmutzung.“
Ein Treibstoff für die Reichen
Vorschläge der Industrie, Schlupflöcher für E-Kraftstoffe in den CO2-Zielen der EU für Pkw zuzulassen, werden die Kosten für Autofahrer in die Höhe treiben, T&E-Forschung zeigt an. Der Betrieb eines Autos mit E-Fuels über fünf Jahre kostet einen Fahrer 10.000 Euro mehr als der Betrieb eines batterieelektrischen Autos, so die Analyse. Auch die hohen E-Fuel-Kosten werden den Betrieb von Gebrauchtwagen mit E-Benzin im gleichen Zeitraum um rund 10.000 Euro verteuern. Dies macht sie ungeeignet, die bestehende Flotte zu dekarbonisieren, wofür sich die Öl- und Autoteileindustrie einsetzt.
Ein knapper und energieintensiver Brennstoff
Trotz viel Werbung wird heute kein synthetisches Benzin verkauft. Für diese Tests musste IFP Energies Nouvelles rund 100 Liter E-Benzin selbst herstellen. Auch die kommerzielle Herstellung von E-Fuels ist weitaus weniger effizient als der Antrieb von Elektrofahrzeugen. Um nur 10 % der Neuwagen mit E-Fuels zu versorgen, anstatt sie zu elektrifizieren, werden 23 % mehr erneuerbare Stromerzeugung in Europa benötigt, und unabhängig Lernen für T&E-Shows. Synthetische Kraftstoffe sollten stattdessen für Flugzeuge Vorrang haben, von denen die meisten keine Batterien zur Dekarbonisierung verwenden können und die heute fossile Kraftstoffe verbrennen, die die Luftverschmutzung möglicherweise noch schlimmer machen, sagte T&E.
Julia Poliscanova sagte: „E-Fuels haben das Rennen um die Reinigung von Autos verloren, aber in Wahrheit war es nie annähernd so weit. Batterie-Elektroautos bieten den Fahrern die sauberste, effizienteste und kostengünstigste Möglichkeit zur Dekarbonisierung, während synthetische Kraftstoffe am besten für Flugzeuge geeignet sind, in denen eine Elektrifizierung nicht möglich ist. Die Glaubwürdigkeit der europäischen Politik für saubere Autos steht auf dem Spiel und jede Abzweigung in E-Fuels ist ein neues Leben für alte umweltschädliche Motoren.“
Europaabgeordnete und Regierungen entscheiden derzeit über einen Vorschlag der EU-Kommission, dass alle im Jahr 2035 verkauften Neuwagen zu 100 % emissionsfrei sein sollen – so dass keine Hintertür für E-Fuel-Autos übrig bleibt.
Prüfbericht: Magische grüne Kraftstoffe – Warum synthetische Kraftstoffe in Autos Europas Umweltprobleme nicht lösen werden
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