Porsche präsentiert den batterieelektrischen Macan

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Der Macan ist ein enorm wichtiges Auto für Porsche. Er wurde 2013 erstmals als kompakterer Cousin des Cayenne-SUV eingeführt und entwickelte sich schnell zum meistverkauften Modell der Porsche-Reihe. Noch wichtiger für das Unternehmen ist, dass 80 Prozent der Macan-Käufer neu bei der Marke Porsche sind. Die Herstellung einer batterieelektrischen Version des Autos ist ein großes Risiko für das Unternehmen. Porsche will den Erfolg seines beliebtesten Autos auf keinen Fall gefährden und wird weiterhin die Verbrennerversionen des Macan verkaufen, bis der Markt entscheidet, ob das Elektrofahrzeug dem herkömmlichen Produkt überlegen ist.

Der batterieelektrische Macan wird zunächst in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sein, beide mit Doppelmotoren und einer 95-kW-Batterie (netto), bestehend aus 12 Modulen mit jeweils 15 prismatischen Zellen. Das Auto basiert auf der von Porsche und Audi gemeinsam entwickelten Premium Platform Electric (PPE)-Plattform und verfügt über eine 800-Volt-Architektur. Der elektrische Macan kann bis zu 270 kW Ladeleistung aufnehmen, genug, um mit einem 350-kW-Ladegerät in weniger als 22 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent zu kommen. Das Hinzufügen einer Reichweite von 60 Meilen dauert nur 4 Minuten, wenn der Ladezustand bei 10 Prozent liegt. Der Akku kann auch wie zwei miteinander verkabelte 400-Volt-Geräte funktionieren, um ein schnelleres Laden mit leistungsschwächeren Ladegeräten zu ermöglichen. Auch AC-Laden mit bis zu 11 kW gehört zum Ladepaket.

Macan 4 und Turbo in Zahlen

Der Macan 4 kostet 78.800 US-Dollar, nur ein paar US-Dollar mehr als der herkömmliche Macan T, der über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader verfügt und bei 76.355 US-Dollar startet. Der elektrische Macan 4 verfügt über eine Gesamtleistung von 402 PS (300 kW) und ein Drehmoment von 479 ft·lbs (650 Nm). Den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schafft er in 4,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 136 Meilen pro Stunde. Der herkömmliche Macan T weist ähnliche Leistungsdaten auf.

Der Macan Turbo, der bei 105.300 US-Dollar startet, hat seltsamerweise keinen Turbo. Stattdessen leisten seine beiden Motoren zusammen 630 PS (470 kW) und 833 ft-lbs (1130 Nm) Drehmoment, was ihn in 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde beschleunigt. Der Turbo beschleunigt eine Sekunde schneller auf 60 Meilen pro Stunde als der herkömmliche Macan GTS für 99.500 US-Dollar mit einem turbogeladenen V6-Motor. Viele Leute würden gerne weitere 5.000 US-Dollar ausgeben, um die 0-60-Zeit ihres Autos um eine Sekunde zu verkürzen.

Beide Macan-Elektrofahrzeuge verfügen laut Porsche über Allradantrieb, mit Motoren an der Vorder- und Hinterachse Pressemitteilung. Im Normalbetrieb erfolgt der Antrieb zu 100 Prozent über den Heckmotor – den leistungsstärkeren von beiden. Das Steuersystem für den Antriebsstrang kann jedoch den Frontmotor sofort in Aktion setzen, wenn der Fahrer auf den Antrieb tritt. Der Bordcomputer kann die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Motoren variieren, je nachdem, welchen Fahrmodus der Fahrer ausgewählt hat – Normal, Sport, Sport+ oder Off Road. Der Frontmotor sorgt außerdem für regeneratives Bremsen mit einer Energie von bis zu 240 kW. Der Heckmotor nutzt einen Siliziumkarbid-Wechselrichter, um die Leistung zu steigern Robb-Bericht.

Beide elektrischen Macan-Modelle sind serienmäßig mit einer höhenverstellbaren Luftfederung und dem Porsche Active Suspension Management ausgestattet. PASM verwendet neue Zweiventil-Stoßdämpfer, die eine individuelle Steuerung der Druck- und Zugstufendämpfungsraten ermöglichen, um eine breitere Trennung der Dämpfungseigenschaften in den verschiedenen Fahrprogrammen zu gewährleisten. Die Standardfahrhöhe beträgt 7,1 Zoll, bei Auswahl von Sport+ sinkt sie jedoch auf 5,9 Zoll, während der Offroad-Modus sie auf 8,7 Zoll erhöht.

Optional ist eine Hinterradlenkung erhältlich. Das System dreht die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu fünf Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um im Stadtverkehr einen Wendekreis von 36,4 Fuß zu erreichen. Oberhalb von 80 km/h schaltet das System für eine bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf Gleichphasenlenkung um. Macan-Elektrofahrzeuge mit Hinterradlenkung sind außerdem mit einer Vorderradlenkung ausgestattet, die 15 Prozent schneller ist als die Standardausführung.

Der Macan Turbo erhält ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial, um Traktion und Handling zu verbessern. Das Porsche Traction Management System arbeitet etwa fünfmal schneller als ein herkömmlicher Allradantrieb und kann innerhalb von 10 Millisekunden auf durchdrehende Räder reagieren.

Sportliches Aussehen und intelligente Aerodynamik

„Mit dem vollelektrischen Macan präsentieren wir den ersten Porsche, bei dem wir eine etablierte Produktidentität elektrisch übernehmen“, sagt Michael Mauer, Vice President Style Porsche. „Der neue Macan ist durch seine Markenidentität klar als Teil der Porsche-Produktfamilie erkennbar. Die klassischen Porsche-Proportionen wurden weiterentwickelt und optimal an die Herausforderungen eines Elektrofahrzeugs angepasst. Dadurch wird sein sportlicher, moderner und dynamischer Auftritt noch weiter gesteigert. Das Design macht deutlich: Der Macan bleibt auch in der Elektroversion der Sportwagen in seinem Segment.“

Von den Abmessungen her ist der elektrische Macan 2,3 Zoll länger und 1 Zoll höher als der herkömmliche Macan. Außerdem verfügt er über einen um 3,4 Zoll längeren Radstand, was zu mehr Platz auf den Rücksitzen und mehr Stauraum für die Dinge führt, die die Leute auf Reisen mitbringen. Es gibt sogar einen Kofferraum mit 2,9 Kubikfuß zusätzlichem Stauraum.

Da Effizienz für batteriebetriebene Autos von entscheidender Bedeutung ist, haben Porsche-Ingenieure sorgfältig entwickelte aktive und passive Aerodynamiksysteme entwickelt, darunter einen adaptiven Heckspoiler, aktive Kühlklappen an den vorderen Lufteinlässen und flexible Abdeckungen am vollständig abgedichteten Unterboden. Darüber hinaus optimieren Air Curtains unterhalb des Scheinwerfermoduls und des vorderen Stoßfängers den Luftstrom. All diese Überlegungen haben zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 geführt, was für einen SUV ziemlich beeindruckend ist. Das Tesla Model Y hat einen CD-Wert von 0,23. Porsche hat bisher keine WLTP- oder EPA-Reichweitenzahlen veröffentlicht.

Das Infotainmentsystem im batteriebetriebenen Macan basiert auf dem Betriebssystem Android Automotive, das die Nutzung von Drittanbieter-Apps und leistungsfähigere Sprachaktivierungsfunktionen ermöglicht.

Das wegnehmen

Alles in allem ist der elektrische Porsche Macan ein leckeres kleines Fladenbrot, das bei potenziellen Kunden ein offenes Ohr finden dürfte. Der Preis liegt nur ein paar Dollar über dem herkömmlichen Macan, was den städtischen Mythos widerlegt, dass Elektroautos viel mehr kosten als herkömmliche Autos.

Porsche hat mit seinem ersten batterieelektrischen Auto, dem Taycan, großen Erfolg. Alles, was das Unternehmen bei der Entwicklung und dem Bau dieses Autos gelernt hat, ist in die Entwicklung des Elektro-Macan zu einem möglichst überzeugenden Elektrofahrzeug eingeflossen.