ProLogium stellt Festkörperbatterie der 2. Generation vor, Porsche konsolidiert Batterieproduktion

ees Europe ist eine jährliche Veranstaltung, die Batterie- und Energiespeicherspezialisten aus der ganzen Welt zusammenbringt. Letzte Woche um ees 2023 In München stellte ProLogium seine Festkörperbatterie der zweiten Generation vor, mit der angeblich Akkus entstehen können, die die doppelte Energiedichte im Vergleich zu herkömmlichen Akkus mit herkömmlichen zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen aufweisen. Das Unternehmen sagt, dass die Vergrößerung der Batterie zur Reduzierung der Zellenanzahl in einem Paket eine wirksame Möglichkeit sei, die Konfiguration des Batteriepakets zu optimieren.

ProLogium nennt sein Festkörperprodukt der nächsten Generation eine „Lithium-Keramik-Batterie mit großem Fußabdruck“, kurz LLCB. Das Konzept ähnelt dem Gedanken hinter den zylindrischen Zellen des Tesla 4680 – mehr Energiespeichermedium + weniger Verpackung = höhere Energiedichte. Im Gegensatz zu den 4680-Zellen handelt es sich bei der ProLogium-Lösung jedoch um eine große rechteckige Zelle, die herkömmliche zylindrische Zellen in den Schatten stellt. Einen visuellen Vergleich finden Sie in der Grafik oben.

Im Mai gab das taiwanesische Unternehmen bekannt, dass es in diesem Jahr in Dünkirchen, Frankreich, seine erste ausländische Fabrik für Feststoffbatterien bauen wird. Diese Fabrik wird eine Investition von 5,2 Milliarden Euro erfordern und über eine geplante Gesamtkapazität von 48 GWh pro Jahr verfügen, sobald alle Phasen des Projekts abgeschlossen sind. Das Werk in Dünkirchen wird als Produktionsstandort für die Belieferung des europäischen Marktes für Elektrofahrzeuge dienen und es ProLogium ermöglichen, seine Festkörperbatterien der nächsten Generation in Massenproduktion herzustellen und seine Forschung, Entwicklung und Lieferkette vor der Konkurrenz zu lokalisieren.

„Mit einem klaren Fahrplan für den Kapazitätsaufbau und die Technologieentwicklung unternehmen wir alle Anstrengungen, um die Elektrifizierungsrevolution zu beschleunigen, indem wir unseren Partnern verbesserte Energielösungen anbieten“, sagte Vincent Yang, CEO und Gründer von ProLogium Technology. „Letztes Jahr haben wir die erste Festkörperbatterie mit einer Anode aus 100 % Siliziumoxid angekündigt, die eine höhere Energiedichte auf Zellebene ermöglichen soll. Jetzt freuen wir uns, die LLCB vorstellen zu können, ein weiteres bahnbrechendes Batteriekonzept, das das Batteriedesign für Elektrofahrzeuge in Bezug auf große Reichweite, geringes Gewicht und Designflexibilität auf die nächste Stufe heben wird. ”

Dank der einzigartigen Struktur seiner großformatigen Festkörperbatterie hat ProLogium nach eigenen Angaben die Grenzen von Flüssigbatterien in Bezug auf Oberfläche und Kapazität überschritten. Sein LLCB ermöglicht eine reduzierte Anzahl von Zellen und den Verzicht auf Parallelverbindungen innerhalb des Batteriepacks. Die vereinfachte Packungsstruktur kann wiederum die Wartung erleichtern und die Betriebskosten senken. Darüber hinaus machen seine flache Form und die hervorragende Wärmeleitfähigkeit des Festkörper-Keramikelektrolyten das Kühlsystem für einen LLCB-Batteriesatz deutlich weniger komplex, was es ermöglicht, mehr Energiespeicherkapazität auf einem gegebenen Raum zu haben.

„Mit anderen Worten: Das LLCB wird eine größere Designflexibilität für Elektrofahrzeuge ermöglichen“, sagte Simon Wu, stellvertretender Vizepräsident von ProLogium Technology. „Bei gleichem Platzbedarf wie beim gängigen 2170-EV-Batteriepaket kann die volumetrische Energiedichte des LLCB-Pakets nahezu verdoppelt werden, und bei gleicher Gesamtenergie kann das Gewicht des LLCB-Pakets um bis zu 115 kg gesenkt werden. Noch wichtiger ist, dass die LLCB-Produktionsprozesse weniger Abfall an Substratmaterialien produzieren und die geringere Anzahl an Zellen weniger Rohstoffe erfordern wird, was eine höhere Nachhaltigkeit und Erschwinglichkeit bedeutet.“

Polun Cheng, Leiter des Projektmanagements des Unternehmens, sagte: „ProLogium arbeitet derzeit mit FEV zusammen, einem weltweit führenden Engineering-Anbieter in der Automobilindustrie und international anerkannten Innovationsführer in verschiedenen Sektoren und Industrien, um Verifizierungstests durchzuführen.“ LLCB und entwerfen anwendbare Lösungen. Die Muster sollen bereits Ende 2023 zum Testen an europäische Automobilhersteller geliefert werden.“

Entsprechend ArenaEVDie Behauptung von ProLogium, dass sein LLCB-Batteriepaket die Energiedichte von Batteriepaketen mit aktueller Batterietechnologie verdoppelt, bedeutet, dass ein Mercedes EQE 350+ seine Kapazität von etwa 90 kWh auf fast 180 kWh verdoppeln könnte, was seine Reichweite um 79 % erhöhen würde 447 Meilen. Aufmerksame Leser werden sofort feststellen, dass eine 180-kWh-Batterie wahrscheinlich etwa das Doppelte eines 90-kWh-Akkus kosten würde, aber wenn Sie Mercedes-Kunde sind, ist das möglicherweise kein Problem. Hier ist ein hilfreiches Video, das mehr über den ProLogium LLCB erklärt:

Porsche entwickelt seine eigene Batteriestrategie

Porsche ist 2021 eine Partnerschaft mit Customcells zur Herstellung leistungsstarker Batteriezellen für seine Elektroautos eingegangen. Die Partnerschaft hieß Cellforce Group und plante die Herstellung von etwa 100 MWh Batterien pro Jahr. Nun, Deutschlands Manager Magazin Berichten zufolge hat Porsche Cellforce aufgekauft und sein Ziel für die neue Batteriefabrik auf 20 GWh pro Jahr erhöht – genug, um 180.000 bis 200.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr anzutreiben. Berichten zufolge wird die neue Fabrik eine Investition von rund einer Milliarde Euro erfordern. Die Produktion soll Anfang nächsten Jahres beginnen und in den nächsten Jahren gesteigert werden, bis die volle Kapazität erreicht ist.

Es wurde weithin berichtet, dass Porsche beabsichtigt, die Batteriefertigung intern zu verlagern und eine Batterielieferkette aufzubauen, die größtenteils in Europa angesiedelt ist. Derzeit ist LG Energy Solution der Hauptlieferant für Batterien. Allerdings gibt es in der Batteriestrategie viele bewegliche Teile.

Cellforce ist im Mai eine Partnerschaft mit Siemens eingegangen, die sich auf den gesamten Batterieentwicklungs- und Herstellungsprozess konzentrieren soll. Darüber hinaus gingen wir mehrere weitere Partnerschaften ein, darunter eine Anlage zur Beschichtung von Elektroden für Hochleistungsbatteriezellen von Dürr.

Wir wissen derzeit nicht, ob diese Nachricht mit der jüngsten Ankündigung des Volkswagen-Konzerns zusammenhängt, ein neues Verfahren zur Trockenbeschichtung von Batteriekomponenten perfektioniert zu haben. Entsprechend Der Spiegel (Paywall) reduziert das Trockenbeschichtungsverfahren den Energieverbrauch bei der Produktion von Batteriezellen um 30 %, was die Kosten für Elektroautos um mehrere hundert Euro pro Fahrzeug senken könnte. Zusätzlich zur Beschichtungstechnologie von Dürr bringt der Maschinenbauer Trumpf im Rahmen einer strategischen Kooperation seine hochpräzise Lasertechnologie ein.

Offenbar geht es Customcells aber gut, nachdem das Unternehmen von Porsche aus dem Cellforce-Joint-Venture verdrängt wurde. Elektriv berichtet, mit dem kalifornischen Batterieentwickler eine „projektbasierte Partnerschaft“ vereinbart zu haben OneD Batteriewissenschaften befindet sich in Palo Alto, Kalifornien. Gemeinsam werden sie die Entwicklung und Vermarktung von Batteriezellen für einen namentlich nicht genannten Automobilhersteller vorantreiben. Bei diesem OEM handelt es sich laut Angaben um General Motors (GM). Elektriv.

Das wegnehmen

Im Jahr 2022 stellte Porsche 309.884 Autos her. Wenn das Unternehmen plant, in den nächsten Jahren 200.000 Elektroautos zu verkaufen, kann man mit Sicherheit sagen, dass die EV-Revolution in vollem Gange ist. Was ProLogium betrifft, könnte eine höhere Energiedichte zu Fahrzeugen mit größerer Reichweite führen, aber auch zu kleineren, leichteren Batteriepaketen mit der gleichen Leistung wie die heutigen größeren, schwereren Batteriepakete. Über die Kosten der LLCBs gibt es jedoch keine Angaben. Bisher haben Festkörperbatterien viele Vorteile versprochen, niedrige Kosten gehören jedoch nicht dazu. Spannende Zeiten liegen vor uns.