Britische Unternehmen haben im Jahr 2022 eine Rekordzahl öffentlicher Ladegeräte für Elektroautos installiert, als sie um die Vorherrschaft auf einem schnell wachsenden und potenziell lukrativen Markt kämpften.
Laut Zap-Map, einem Datenunternehmen, wurden im Laufe des Jahres bis zum 22. Dezember mehr als 8.700 öffentliche Ladegeräte in Großbritannien installiert, was die Gesamtzahl der verfügbaren auf mehr als 37.000 erhöht. Das entsprach einer Steigerung von 30 % gegenüber dem Vorjahr, langsamer als das jährliche Umsatzwachstum von 38 % bei batteriebetriebenen Elektroautos im Laufe des Jahres bis November.
Die Regierung von Boris Johnson hat ein Ziel von 300.000 öffentlich verfügbaren Ladegeräten bis 2030 angekündigt, wenn der Verkauf von neuen reinen Benzin- oder Dieselautos verboten wird. Ein jährliches Wachstum von 30 % bei der Anzahl der installierten Ladegeräte würde ausreichen, um das Ziel zu erreichen, obwohl dies bedeuten würde, dass sich die jährlichen Installationen bis 2025 auf 19.000 mehr als verdoppeln und sich von dort aus beschleunigen würden.
Trotz des Ausmaßes der Herausforderung betrachten viele in der Branche das Ziel von 300.000 als realistisch, so Ben Nelmes, Geschäftsführer von New Automotive, einer Denkfabrik. Aufladeunternehmen haben mehr Investitionen, als sie einsetzen können, aber Probleme könnten dort bestehen bleiben, wo die lokalen Behörden nur langsam handeln, sagte er.
Chris Pateman-Jones, Geschäftsführer von Connected Kerb, das plant, bis 2030 190.000 Ladegeräte auf der Straße zu installieren, sagte, er erwarte einen weiteren deutlichen Anstieg der Zahl der Ladegeräte im Jahr 2023, aber „es muss noch viel mehr getan werden, wenn das Land sein soll EV-fähig für 2030“.
Lokale Behörden müssen „Hunderte, sogar Tausende von Ladepunkten in ihrem Gebiet installieren – nicht nur eine Handvoll“, während die Zentralregierung auch an Standorten wie NHS-Standorten eine Rolle spielen muss, sagte er.
„Skalierung bleibt die größte Herausforderung für die EV-Industrie, aber auch die Installation an den richtigen Stellen, wo der größte Bedarf besteht, ist entscheidend“, sagte er. „Die Zusammenarbeit zwischen der Zentralregierung, lokalen Behörden, Unternehmen und Ladestationsbetreibern ist eine Grundvoraussetzung, um die für einen vollständigen Übergang erforderlichen Mittel freizusetzen, ebenso wie die Gewinnung der Herzen und Köpfe der lokalen Gemeinschaften für die Vorteile von Elektrofahrzeugen.“
Einige Besitzer von Elektroautos berichteten von Warteschlangen für Ladegeräte zwischen Weihnachten und Neujahr, während einer der verkehrsreichsten Zeiten für Fernreisen. Melanie Shufflebotham, Mitbegründerin und Chief Operating Officer von Zap-Map, sagte jedoch, dass schnelle und ultraschnelle Ladegeräte „unterwegs“ mit fast 1.000 Hinzufügungen im Jahr 2022 „mit einer ziemlich guten Geschwindigkeit eingeführt“ würden.
Schnell- und Ultraschnellladegeräte sind in der Lage, mehr als 25 Kilowatt (kW) bzw. mehr als 100 kW Leistung zu liefern und innerhalb einer halben Stunde bis zu 200 Meilen Ladeleistung hinzuzufügen.
Der ultraschnelle Markt hat erhebliche Mittel von Unternehmen wie dem Autohersteller Tesla, Instavolt und den Ölunternehmen Shell und BP angezogen. Das Aufladen unterwegs verspricht einen stetigen Strom von Benutzern, die bereit sind, einen Aufpreis für schnelleres Aufladen zu zahlen – sowie ein fesselndes Publikum für Geschäfte und Restaurants bei den Diensten.
Shufflebotham sagte jedoch, dass die Zahl der langsameren Ladegeräte auf der Straße „ziemlich schnell, aber uneinheitlich“ wachse, was teilweise auf sehr unterschiedliche Ansätze der lokalen Behörden zurückzuführen sei.
Im Jahr 2022 gab es 7.000 neue „langsame“ oder „schnelle“ Ladegeräte mit einer Leistung von bis zu 22 kW. On-Street-Ladegeräte, die über Nacht günstig aufgeladen werden können, werden für die Millionen von Haushalten, denen private Parkplätze abseits der Straße fehlen, von entscheidender Bedeutung sein.