Im Jahr 2019 tätigte Amazon eine große Investition in Rivian – 1,345 Milliarden US-Dollar, um genau zu sein. Im Jahr 2021 schlossen die beiden Unternehmen eine Vereinbarung, die Amazon die exklusiven Rechte an dem batterieelektrischen Lieferwagen einräumte, den Rivian neben dem R1T-Pickup und dem R1S-SUV baut. Aber es gab einige interessante Bestimmungen in diesem Abkommen, die erst jetzt relevant werden.
Amazon erklärte sich bereit, in den nächsten 4 Jahren bis zu 100.000 Lieferwagen zu kaufen, versprach jedoch nur ein Minimum von 10.000 in einem Jahr. Wenn es nicht so viele bestellt, steht es Rivian frei, seine elektrischen Lieferfahrzeuge an andere Kunden zu verkaufen. Die ersten von Rivian gebauten Transporter wurden im vergangenen Sommer und im November an Amazon ausgeliefert Unternehmen sagte Es hatte über 1000 elektrische Lieferfahrzeuge in den USA im Einsatz und zusammen hatten sie über 5 Millionen Pakete an Kunden geliefert.
Diejenigen von uns, die Rivian genau verfolgt haben, wissen, dass es unter vielen der gleichen Hürden leidet wie Tesla vor 5 Jahren. Das Entwerfen neuer Fahrzeuge ist einfach. Sie in Produktion zu bringen, bevor das Geld ausgeht, ist schwierig. Rivian hat einige wichtige Produktionsziele verfehlt. Teilweise mag das auf Unterbrechungen der Lieferkette im Zusammenhang mit der globalen Pandemie zurückzuführen sein, die außerhalb der Kontrolle von Rivan liegen, aber die Realität ist, dass der Aktienkurs und Amazon einen großen Einbruch erlitten haben Berichten zufolge verlor er fast 4 Milliarden US-Dollar letztes Jahr aufgrund seiner Investition in Rivian.
Rivian sagte, es werde 2022 25.000 Fahrzeuge ausliefern, blieb aber um fast 5.000 Einheiten zurück. Die Produktionshölle ist Realität, und mittlerweile geht das Geld immer wieder raus, auch wenn das Geld, das hereinkommt, hinter den Erwartungen zurückbleibt. Nun, sowohl die Wallstreet Journal Und CNBC berichten, dass Rivian seine Zusage, seine Lieferwagen für 4 Jahre exklusiv an Amazon zu verkaufen, neu verhandeln will. Amazon hat das Nötigste im Rahmen der Vereinbarung bestellt – etwas mehr als 10.000 – und Rivian braucht Bargeld, um weiterzumachen. Der Markt für elektrische Lieferwagen ist heiß und wird heißer, da die Brightdrop-Sparte von GM ins Rollen kommt und Ford die Produktion seiner E-Transit-Transporter hochfährt, um Aufträge des US-Postdienstes und anderer zu erfüllen.
Hier gibt es viele bewegliche Teile. Erstens kündigte Rivian im vergangenen Jahr seine Vereinbarung mit Mercedes, gemeinsam elektrische Lieferwagen für den europäischen Markt zu entwickeln. Damals sagte CEO RJ Scaringe: „Wir haben beschlossen, die Gespräche mit Mercedes-Benz Vans bezüglich der Absichtserklärung, die wir Anfang dieses Jahres unterzeichnet haben, für die gemeinsame Produktion von Elektrotransportern in Europa zu unterbrechen. Bei der Bewertung von Wachstumschancen streben wir die besten risikoadjustierten Renditen unserer Kapitalanlagen an.
„Zu diesem Zeitpunkt glauben wir, dass die Konzentration auf unser Verbrauchergeschäft sowie unser bestehendes kommerzielles Geschäft die attraktivsten kurzfristigen Möglichkeiten darstellen, um den Wert für Rivian zu maximieren. Wir teilen das gleiche Ziel wie Mercedes-Benz Vans, der Welt beim Übergang zu Elektrofahrzeugen zu helfen, und wir freuen uns darauf, zu einem für Rivian geeigneteren Zeitpunkt mit ihnen Möglichkeiten zu erkunden.“
Ein weiteres Puzzleteil gem Der Rand ist, dass Amazon gerade seinen ersten Nettobetriebsverlust seit 2014 gemeldet hat. Es hat Pläne zur Entlassung von 18.000 Mitarbeitern angekündigt und die Arbeiten an seinem zweiten Hauptsitz in Arlington, Virginia, eingestellt. Offensichtlich ist das Unternehmen weniger an Ausgaben für neue Lieferwagen interessiert als zuvor, da es als Reaktion auf schwankende Wirtschaftsbedingungen seinen Unternehmensgürtel enger schnallt. Der jüngste Zusammenbruch der Silicon Valley Bank hat viele Menschen nervös gemacht und sich gefragt, ob wir am Abgrund einer weiteren globalen Finanzkrise stehen, wie sie 2008 passiert ist.
Offiziell ist bei Rivian und Amazon alles ruhig und hell. „Obwohl sich durch unsere Vereinbarung mit Rivian nichts geändert hat, haben wir immer gesagt, dass wir wollen, dass andere langfristig von ihrer Technologie profitieren, weil es gut für unsere Gemeinden und unseren Planeten ist, mehr elektrische Lieferfahrzeuge auf den Straßen zu haben“, sagte Amazon-Sprecher Kate Scarpa sagt in einem Statement zu Der Rand.
Die Sprecherin von Rivian, Marina Norville, sagte: „Die Details zur Exklusivität im Artikel von 2021 sind ungenau“, lehnte es jedoch ab, weitere Einblicke in das zu geben, was falsch ist. Sie fügte hinzu: „Unsere Beziehung zu Amazon war schon immer positiv. Wir arbeiten weiterhin eng zusammen und navigieren, ähnlich wie viele Unternehmen, in einem sich ändernden Wirtschaftsklima. Die Beziehung, die wir zu Amazon haben, ist sehr positiv.“
Das ist ein ernsthaftes fröhliches Gespräch genau dort – Unternehmenssprache vom Feinsten. Was die Wahrheit ist, bleibt hinter diesem fröhlichen Firmenlächeln verborgen. Aber wir können ein paar Dinge vermuten, basierend auf ein paar anderen Leckerbissen in den Nachrichten dieser Woche. Entsprechend Autoevolution, Charles Sanderson, der Ingenieur, der für die Perfektionierung des von Rivian verwendeten elektrohydraulischen Rollkontrollsystems verantwortlich ist (es gibt nichts Neues unter der Sonne – Citroen war der Pionier eines ähnlichen Systems im Jahr 1954), ersetzt das System den Stabilisator, der üblicherweise von praktisch allen verwendet wird Autohersteller, um zu kontrollieren, wie stark sich ein Fahrzeug in scharfen Kurven neigt. Dies ist einer der Gründe, warum Rivianer sowohl auf der Straße als auch im Gelände so gut kurven.
Sanderson war maßgeblich an der Entwicklung der Over-the-Air-Update-Plattform für Rivian beteiligt und war auch am Design des Akkupacks beteiligt, das von dem von Tesla bevorzugten Zellenlayout abwich. Er hat Rivian nun verlassen und ist zu seinem früheren Arbeitgeber McLaren zurückgekehrt, wo er als Chief Technical Officer für den gefeierten britischen Autohersteller tätig sein wird. Darüber hinaus verlor Rivian in der vergangenen Woche auch seinen Chief Regulatory Counsel, was dazu führte Autoevolution sich im Druck zu fragen, ob diese beiden Schritte von Schlüsselpersonal ein schlechtes Zeichen für Rivian sind. Blutet es sowohl Talent als auch Geld?
Bei CleanTechnica, sind wir starke Verfechter aller Formen der Elektromobilität. Das Gerücht, das wir in der Firmensauna (beheizt durch natürliche heiße Quellen) hören, ist, dass die wenigen Glücklichen, die ein Rivian besitzen, mit dem Produkt ziemlich zufrieden sind. Es gibt viele Leute, die den R1S in Betracht ziehen könnten, wenn er in die volle Produktion geht. Vielleicht sollten wir sagen Wenn es geht in die volle Produktion.
Dies ist eine schwierige Zeit, um ein neues Geschäft aufzubauen, und es gibt keine Garantie dafür, dass Rivian aus der Produktionshölle herauskommt, um ein erfolgreicher Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden. Wenn Rivian einige elektrische Lieferwagen an andere Unternehmen als Amazon verkaufen könnte, könnte das dringend benötigtes Geld in die Tür bringen. Das wiederum könnte der Schlüssel dafür sein, dass Rivian heute überlebt, damit es in Zukunft gedeihen kann.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …