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Veröffentlicht auf 12. August 2020 |
von Zachary Shahan
12. August 2020 durch Zachary Shahan
Dies ist kein umfassender Verkaufsbericht für Elektrofahrzeuge für die USA. Es gibt keinen solchen Bericht. Zu viele Autohersteller veröffentlichen keine EV-Verkaufsdaten, um einen solchen Bericht zu erstellen, und es gibt keine nationalen Fahrzeugregistrierungsdaten, die durchkämmt und verwendet werden könnten. Es ist jedoch immer noch interessant, EV-Verkaufscharts und Verkaufstrends für Modelle zu betrachten, deren Verkäufe wir haben.
Der einzige Haftungsausschluss hier ist, dass die Tesla-Verkaufszahlen nicht genau sind, da Tesla die US-Verkäufe nicht von den globalen Verkäufen trennt. Wir haben jedoch robuste Daten von EV-Bände in Bezug auf Verkäufe in anderen Ländern sowie starke Daten aus Troy Teslike in einigen anderen Angelegenheiten. Insgesamt haben wir immer noch keine 100% ige Genauigkeit in Bezug auf die US-Verkäufe von Tesla oder sogar die weltweiten Verkäufe von Modell zu Modell, aber wir haben gute Schätzungen, dass wir zuversichtlich sind, die Zahlen zusammen mit diesem Haftungsausschluss zu veröffentlichen. Das größte Fragezeichen bei den Tesla-Verkaufsdaten ist wahrscheinlich die Aufteilung zwischen Modell S und Modell X.
Vergleich der US-Verkäufe nach EV-Modell
Mit Blick auf die Zahlen für 2020 ist (nicht überraschend) klar, dass Tesla immer noch den US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge dominiert. Das Tesla Model 3 hat fast fünfmal so viele Verkäufe wie der Chevy Bolt, fast 13 Mal so viele Verkäufe wie der Nissan LEAF. mehr als 13-mal so viele wie der Audi e-tron und mehr als 152-mal so viele wie der BMW i3, der dieses Jahr wirklich leidet.
Es gibt ein Problem mit allgemeinen Schlussfolgerungen über den Verkauf vieler dieser Modelle – wir wissen nicht, wie genau das Angebot mit der Nachfrage nach einem dieser Modelle übereinstimmt. Die Verkäufe von Tesla Model S und Tesla Model X repräsentieren wahrscheinlich die Nachfrage ziemlich genau, aber wir wissen das nicht einmal, da das Werk in Fremont Anfang dieses Jahres stillgelegt wurde. Die Produktion von Tesla Model Y läuft noch an und das Modell wird noch nicht einmal nach Übersee geliefert. Das Modell 3 teilt Produktionslinien und Lieferungen mit dem Modell Y, sodass seine Produktionskapazität auch von der Produktionsrampe des Modells Y begrenzt ist.
Die Verfügbarkeit anderer Elektromodelle durch den Händler – Audi e-tron, Volkswagen e-Golf, Porsche Taycan und sogar BMW i3 und Chevy Bolt – ist ebenfalls ungewiss. Einige Händler an einigen Standorten haben sie zum Zeigen und Erzählen, andere nicht, und selbst diejenigen, die sie haben, haben oft nur 1 oder 2 in einer Ecke versteckt, und der Händler mischt Leute von ihnen weg. Das Problem ist, dass sich dies für viele, wenn nicht alle dieser Marken wahrscheinlich nicht bald ändern wird.
2020 gegen 2019
Betrachtet man die Verkäufe im ersten Halbjahr 2020 gegenüber dem ersten Halbjahr 2019, so ergibt sich etwas mehr.
Sie können sehen, wie die Verkäufe von Tesla Model 3 im Wesentlichen in Model 3 aufgeteilt wurden und Model Y-Verkäufe und auch von der Coronavirus-Pandemie und dem wirtschaftlichen Stillstand betroffen.
Die Verkäufe von Chevy Bolt sind sehr konstant, aber beim Nissan LEAF hat sich der Absatz halbiert – tatsächlich nur 2 Einheiten weniger als bei einem präzisen Rückgang von 50%.
Der Audi e-tron erzielte im ersten Halbjahr 2020 gegenüber dem ersten Halbjahr 2019 tausend Verkäufe, und der Porsche Taycan kam für weitere rund 1.000 auf den Markt, aber der Volkswagen E-Golf verlor im Jahresvergleich rund 1.400 Verkäufe BMW i3 ist im Grunde zusammengebrochen.
Zweite Hälfte des Jahres 2020
Was wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 passieren? Wird die Tesla-Produktion so hochlaufen, dass H2-US-Lieferungen H1-US-Lieferungen wie eine andere Ära aussehen lassen? Wird sich eines der Elektromodelle, die in der ersten Jahreshälfte einen starken Rückgang verzeichneten, in der zweiten Jahreshälfte erholen? Wird der Audi e-tron oder Chevy Bolt einen Umsatzanstieg verzeichnen?
Zugegeben, im Vergleich zum europäischen EV-Markt ist der US-Markt außerordentlich langweilig. Ohne Tesla wäre es eine Katastrophe. Selbst die wenigen wettbewerbsfähigen Modelle, die auf dem Markt sind, stehen vor der Herausforderung einer begrenzten Verfügbarkeit und traditioneller Händler, die sie nicht verkaufen oder sich zumindest nicht anstrengen möchten. Selbst in Teslas Fall außerhalb Kaliforniens ist ein viel stärkeres Bewusstsein für ihre Spitzenqualitäten und ihre Kostenwettbewerbsfähigkeit erforderlich, und der Umsatz kann ohnehin stark eingeschränkt sein. Wie stark wird sich das in der zweiten Jahreshälfte verbessern? Das ist hier die Frage.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.