Vintage-Fotos zeigen, wie drastisch sich der Flugverkehr im letzten Jahrhundert verändert hat

In den 1920er Jahren gab es die ersten Flugzeuge, die ausschließlich für Passagiere konzipiert waren Smithsonian National Air and Space Museum.

Flugzeuge beförderten zu dieser Zeit normalerweise weniger als 20 Passagiere, erreichten eine Reiseflughöhe von 3.000 Fuß oder weniger und waren langsamer als die Reise mit dem Zug. Darüber hinaus flogen Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde, mussten häufig zum Auftanken anhalten und konnten nur tagsüber fliegen Nachrichten zum Metropolitan Airport gemeldet.

Auch das Fliegen in den 1920er Jahren war für die Passagiere ein unangenehmes Erlebnis, da es laut und kalt war, da die Flugzeuge aus nicht isolierten Metallblechen bestanden, die laut im Wind zitterten.

Auch die Kabinen waren völlig drucklos.

Dennoch erfreuten sich Flugreisen zunehmender Beliebtheit.

In den 1930er-Jahren wurden erstmals weibliche Flugbegleiterinnen, damals Stewardessen genannt, eingeführt, um das Fliegen komfortabler zu machen, heißt es Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum. Ihre Rollen ähnelten denen heutiger Flugbegleiter.

Allerdings flog die erste afroamerikanische Flugbegleiterin, Ruth Carol Taylor, erst 1958 in die Lüfte das Museum.

Nicht nur war der Service besser als in den 1920er Jahren, auch die Flugzeuge selbst waren komfortabler geworden. Sie waren schallisoliert, beheizt und die Sitze waren gepolstert, berichteten die Metropolitan Airport News.

Die Flugzeuge konnten auch viel höher fliegen und eine Reiseflughöhe von etwa 13.000 Fuß erreichen, was die Turbulenzen reduzierte und die Reise mit den Flugzeugen viel schneller machte (ungefähr 200 Meilen pro Stunde). USA heute gemeldet.

Das erste kommerzielle Transportflugzeug mit Druckkabine wurde demnach 1938 eingeführt Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Flugzeuge für Kriegszwecke und nicht für den kommerziellen Flug entwickelt. Gizmodo gemeldet.

Der Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum berichtete: „Vor dem Zweiten Weltkrieg flogen nur wenige Angehörige von Minderheitengruppen. Aber als die Wirtschaft schnell expandierte und die Zahl der Unternehmen im Besitz von Minderheiten zunahm, begannen mehr farbige Menschen zu fliegen.“

Diese wurden jedoch häufig diskriminiert, da viele Flughäfen zu dieser Zeit getrennt waren und der Flugverkehr überwiegend von Weißen betrieben wurde. Luft & Raum Zeitschrift gemeldet.

Nach Kriegsende verfügten die USA und Europa über zahlreiche Flugzeuge sowie große neue Luftwaffenstützpunkte mit langen Start- und Landebahnen, die sie für kommerzielle Flüge umfunktionierten.

Neue Flughäfen wurden näher an den wichtigsten Städten Europas gebaut, wie der heutige Flughafen London Heathrow, der 1946 fertiggestellt wurde, heißt es offizielle Website. Transatlantische Flüge, etwa zwischen New York und London, wurden zum Alltag, Luft- und Raumfahrtmagazin gemeldet.

Obwohl das Fliegen in den 50er Jahren als das goldene Zeitalter des Flugverkehrs galt, war es nicht billig. Tatsächlich könnte ein Hin- und Rückflug von Chicago nach Phoenix inflationsbereinigt umgerechnet 1.168 US-Dollar kosten. Laut der Ausgabe des Magazins Collier’s vom 27. Mai 1955 könnte ein einfacher Flug nach Europa in heutigen Dollars mehr als 3.000 US-Dollar kosten, wie von berichtet Gizmodo.

Die Passagiere bekamen jedoch, wofür sie bezahlt hatten. Fliegen war äußerst glamourös: Die Leute waren schick gekleidet, Alkohol wurde in schicken Gläsern serviert und die Mahlzeiten bestanden aus Gerichten wie Roastbeef, Hummer und Hochrippe. Der Atlantik gemeldet.

Während die Flugzeugkabinen jedoch größtenteils integriert waren, waren einige US-Flughäfen noch bis 1963 getrennt. Luft- und Raumfahrtmagazin gemeldet, obwohl die Bemühungen zur Aufhebung der Rassentrennung bereits 1948 begannen.

In den 1960er Jahren wurde das Fliegen immer häufiger. Die Passagiere zogen sich nicht mehr so ​​schick an wie früher, obwohl sie sich normalerweise schicker anzogen als die Passagiere heute.

Passagiere, die in den 1960er Jahren flogen, konnten auch ohne Ausweis fliegen. HuffPost gemeldet. Das bedeutete, dass sie einfach eine halbe Stunde vor Abflug am Flughafen erscheinen und direkt zum Gate gehen konnten.

Sogar geliebte Menschen konnten ohne Ticket den ganzen Weg bis zum Gate laufen, um Menschen auf den Weg zu schicken.

Obwohl es einige Ausnahmen gibt, wie zum Beispiel die bereits erwähnte Flugbegleiterin Ruth Carol Taylor, war es Afroamerikanern nach Angaben des National Air and Space Museum bis in die 1960er Jahre nicht gestattet, in irgendeiner Funktion an Flugzeugen zu arbeiten. Marlon D. Green wurde 1965 der erste kommerzielle afroamerikanische Pilot und ebnete damit den Weg für andere.

Sicherheitsüberprüfungen wurden erst 1973 verpflichtend, und selbst diese waren im Vergleich zu den Flughafensicherheitskontrollen, die wir heute durchlaufen, recht entspannt. Der Boston Globe gemeldet.

Der „Jumbo Jet“ oder die Boeing 747 eröffnete 1970 den Himmel für Millionen von Reisenden, die sich ihn zuvor nicht leisten konnten. CNN Reisen gemeldet. Fluggesellschaften, die nun in der Lage sind, eine große Anzahl von Passagieren zu befördern, könnten Tickets zu einem günstigeren Preis verkaufen.

Dennoch gab es viel Beinfreiheit und die Flugbegleiter kümmerten sich um alle Wünsche der Passagiere.

Von 1970 bis etwa 1974 verfügte American Airlines sogar über eine Piano-Lounge im Heck ihrer 747, die als „das Nonplusultra an ungezwungener Geselligkeit am Himmel“ beworben wurde. HuffPost gemeldet.

Beim Fliegen gab es in den 80er-Jahren einige lustige Arrangements.

Continental Airlines (jetzt United Airlines) testete sogar eine „Pub“-Konfiguration mit einer mit Alkohol gefüllten Bar und runden Tischen, die von Drehstühlen umgeben waren. Forbes gemeldet.

Passagiere konnten während des Fluges auch das Cockpit besichtigen, wo den Kindern zur Erinnerung an das Erlebnis eine Anstecknadel zum Andenken überreicht wurde. USA heute gemeldet.

Der Flugverkehr erlebte in den 90er-Jahren die bis dahin größte Veränderung: das langsame, aber unvermeidliche Rauchverbot, Condé Nast Traveler gemeldet.

Die Mahlzeiten an Bord waren zwar nicht immer die leckersten, aber auch kostenlos, die Sitze waren mit Telefonen ausgestattet und die Bordunterhaltung steckte noch in den Kinderschuhen.

Nach dem 11. September 2001 veränderte sich der Flugverkehr drastisch.

Vor dem 11. September gab es die Transportation Security Administration (TSA) noch nicht einmal. Reisende könnten mit Gegenständen wie Flüssigkeiten und kleinen Taschenmessern durch die Sicherheitskontrolle gehen und sperrige Jacken tragen. Passagiere könnten demnach sogar ihre Schuhe anbehalten TSA-Website.

All das änderte sich nach dem 11. September und anderen Vorfällen in den frühen 2000er Jahren – einschließlich eines vereitelten Plans, Flüssigsprengstoff in Flugzeugen zu zünden, die London verließen. NPR berichtet – und die Flughafensicherheit wurde deutlich strenger. Die Cockpittüren wurden verstärkt und verriegelt, und nur Reisende mit Ticket durften die Gate-Bereiche der Fluggesellschaft betreten, berichtete NPR.

Von privaten Touchscreen-Fernsehern bis hin zu USB-Ladegeräten an jedem Sitzplatz wollten Flugpassagiere alle modernen Annehmlichkeiten nutzen, die sie auch am Boden hatten.

Flugreisen bedeuteten jedoch auch, sich mit zusätzlichen Gebühren für alles auseinanderzusetzen, vom Handgepäck bis zur Sitzplatzreservierung, heißt es Inc.und kostenlose Mahlzeiten waren eine Seltenheit.

Im Jahr 2020 hat sich im Flugverkehr viel verändert.

Inmitten der Coronavirus-Pandemie mussten die Fluggesellschaften erhebliche Änderungen vornehmen, damit sich die Passagiere sicher fühlen und die Ausbreitung von COVID-19 verlangsamt werden.

Demnach blockierten viele Fluggesellschaften Mittelsitze, um soziale Distanz zu gewährleisten Deltadie meisten bieten die Sitze jedoch etwa im Dezember 2020 wieder an.

Mehrere Fluggesellschaften auch Das Servieren von Speisen und Getränken auf Flügen wurde eingestellt oder sie wurden in kleinen Plastiktüten serviert, die beim Einsteigen ausgegeben wurden.

Alle inländischen Fluggesellschaften haben im April 2022 endlich aufgehört, Passagiere zum Tragen von Masken zu verpflichten. Forbes gemeldet.

Im Jahr 2023 nahm der Flugverkehr im Sommer erneut zu und übertraf das Niveau vor der Pandemie, so die TSA und wie von berichtet Forbes. Auch die Einnahmen der Fluggesellschaften näherten sich wieder dem Rekordniveau. Der Wächter gemeldet.