Vorschriften zum Batterierecycling spielen bei der Suche nach US-Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge eine Rolle

Das Hauptziel des Inflation Reduction Act besteht darin, Investitionen in das amerikanische verarbeitende Gewerbe anzukurbeln. Zu diesem Zweck verlangen das Gesetz und die zu seiner Umsetzung geschaffenen Regeln, dass ein bestimmter Prozentsatz der Materialien und Komponenten, die zur Herstellung von Batterien für Elektroautos verwendet werden, aus amerikanischen Quellen bezogen wird. Das hat das Batterierecycling zu einer wichtigen neuen Industrie in den USA gemacht.

Derzeit gibt es in Amerika nur wenige Orte, an denen die für die Herstellung von Batterien benötigten Materialien erhältlich sind. Bis zur Verabschiedung der IRA vor einem Jahr kamen praktisch alle von ihnen aus China. Auch wenn fertige Batterien aus Südkorea oder Japan stammten, stammten die darin enthaltenen Materialien und Komponenten oft aus China.

Aber es gibt eine Besonderheit im IRA-Gesetz. Eine Batterie könnte in China unter Verwendung chinesischer Materialien und Komponenten hergestellt worden sein, aber wenn dem so ist recycelt In den USA gelten diese Artikel mittlerweile als im Inland beschafft. Das bedeutet, dass in China gefördertes und verarbeitetes Lithium als im Inland stammendes Lithium behandelt wird, wenn es in Amerika recycelt wird.

Reuters berichtet, dass es mehr als ein Dutzend Branchenvertreter und Experten interviewt hat, die sagen, dass die Eigenart der IRA für den dramatischen Anstieg der Batterierecyclingfabriken in Amerika verantwortlich ist. Es ermutigt Automobilunternehmen außerdem, mehr Möglichkeiten zu finden, recycelte Materialien in den Batterien neuer Autos und Lastwagen zu verwenden.

Derzeit wickelt China fast das gesamte Recycling von Elektrofahrzeugbatterien in einem globalen Markt ab, der voraussichtlich von 11 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 auf 18 Milliarden US-Dollar im Jahr 2028 wachsen wird. Recycler in Europa nehmen bereits alte Lithium-Ionen-Batterien und reduzieren sie auf das, was in der Branche als „schwarze Masse“ bekannt ist, das Material, das nach dem Zerlegen einer Batteriezelle übrig bleibt. Doch dann wird diese schwarze Masse nach China verschifft, wo die einzelnen Materialien, aus denen eine Batteriezelle besteht, abgetrennt und wiederverarbeitet werden.

Der Vorstoß in den USA besteht derzeit darin, mehr zu tun, als nur alte Batterien zu zerkleinern, um schwarze Masse zu erzeugen. Der nächste Schritt – die Reinigung seiner wesentlichen Elemente – muss im Inland geschehen, um neue Batterien herzustellen, die als in den USA hergestellt gelten, sodass die Autos, die sie verwenden, Anspruch auf bundesstaatliche Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge haben. Das sagte Thomas Becker, Leiter Nachhaltigkeit bei BMW Reuters Die Mineralien in diesen Batterien – hauptsächlich Lithium, Kobalt und Nickel – sind zwischen 1.000 und 2.000 Euro pro Auto wert.

Die Materialien in einer Lithium-Ionen-Batterie „können unendlich oft recycelt werden, ohne ihre Leistung zu verlieren“, sagte Louie Diaz, Vizepräsidentin des kanadischen Batterierecyclingunternehmens Li-Cycle, das kürzlich von der US-Regierung ein Darlehen in Höhe von 375 Millionen US-Dollar für eine Recyclingfabrik in New York erhalten hat, die noch in diesem Jahr eröffnet werden soll. Diese Finanzierung habe dazu beigetragen, die Investitionsentscheidung für die Anlage voranzutreiben, sagte Diaz. Li-Cycle verwendet ein Hub-and-Spoke-System. Es verwandelt alte Batterien an mehreren Standorten in schwarze Masse und transportiert sie dann zu einem zentralen Wiederaufbereitungszentrum, wo die gereinigten Materialien hergestellt werden.

JB Straubel, Gründer von Redwood Materials und Mitbegründer und ehemaliger langjähriger CTO von Tesla, sagte, die IRA behandle recycelte Batteriematerialien als lokal „städtisch abgebaut“ oder als Materialien, die aus Schrott gewonnen und nicht aus dem Bergbau gewonnen werden. Sein Unternehmen erhielt im Februar ein Staatsdarlehen in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar für den Bau eines Komplexes für das Recycling und die Wiederaufbereitung von Batteriematerialien in Nevada.

Auch die Europäische Union fördert das Batterierecycling, indem sie vorschreibt, dass neue Batterien einen bestimmten Prozentsatz recycelter Materialien enthalten müssen. Außerdem soll das Recycling innerhalb der EU stattfinden, anstatt zur Weiterverarbeitung nach China verschifft zu werden.

Batterierecycling und die IRA

Bild mit freundlicher Genehmigung von Primobius.

Letzten Monat kündigte China strengere Standards und eine verstärkte Forschungsunterstützung für Recycler an. Sie bezeichnete den Inflation Reduction Act als „globalisierungsfeindlich“ und warf den USA „einseitiges Mobbing“ vor. Das ist richtig. Die COVID-19-Pandemie hat die Geschäftswelt schockiert, indem sie gezeigt hat, wie dürftig Geschäftsbeziehungen auf der ganzen Welt sein können. Das wiederum überzeugte viele davon, der inländischen Produktion und dem heimischen Konsum Vorrang einzuräumen, was das genaue Gegenteil der Globalisierung ist. Mobbing ist per Definition einseitig.

Das Batterie-Recycling-Rennen

Es gibt weltweit mindestens 80 Unternehmen, die sich mit dem Recycling von Elektrofahrzeugbatterien befassen. In den letzten sechs Jahren sind mehr als 50 Startup-Unternehmen in den Batterierecycling-Bereich eingestiegen und haben 2,7 Milliarden US-Dollar an Investitionen von Autoherstellern, Batterieherstellern und Bergbauunternehmen wie Glencore angezogen, so die von PitchBook.com überprüften Daten Reuters.

11,3 GWh an Batterien erreichten im Jahr 2022 das Ende ihrer Lebensdauer. Laut Circular Energy Storage könnte dieser Wert bis 2030 auf 138 GWh ansteigen. Das wären genug neue Batterien aus recycelten Materialien, um etwa 1,5 Millionen Elektroautos anzutreiben. JB Straubel sagte, sein Unternehmen erwarte, bis zu 95 % der Materialien in alten Batterien für die Verwendung in neuen Batterien zurückzugewinnen.

Um die Batterien in den von ihnen hergestellten Autos zu kontrollieren, setzen viele Autohersteller auf Leasing, damit sie ihre Autos an sie zurückgeben. Auf diese Weise können sie entscheiden, wie mit den Batterien in diesen Autos umgegangen wird, wenn sie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen.

Für die USA ist das Fazit in diesem frühen Stadium der Branche, dass ein wenig bekanntes Merkmal der IRA ein großes Interesse am Batterierecycling in Amerika hervorruft und mehr Arbeitsplätze in einer Kreislaufwirtschaft für die Amerikaner schafft.

Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.

Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …