In Europa hergestellte Batterien könnten 60 % weniger CO2-intensiv sein als chinesische – Analyse

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Aber über die Hälfte der Batterieproduktionspläne Europas sind ohne stärkere staatliche Maßnahmen gefährdet.

Die Auslagerung der Lieferkette für Elektrofahrzeuge nach Europa würde die Emissionen bei der Herstellung einer Batterie im Vergleich zu einer von China kontrollierten Lieferkette um 37 % senken. laut neuer Analyse von Transport & Environment (T&E). Diese CO2-Einsparung steigt auf über 60 %, wenn erneuerbarer Strom verwendet wird. Durch die lokale Produktion des europäischen Bedarfs an Batteriezellen und -komponenten würden zwischen 2024 und 2030 schätzungsweise 133 Mio. t CO2 eingespart, was den jährlichen Gesamtemissionen Tschechiens entspricht.

Doch weniger als die Hälfte (47 %) der für Europa bis 2030 geplanten Lithium-Ionen-Batterieproduktion sei gesichert, heißt es auch im Bericht. Dies ist ein Anstieg gegenüber einem Drittel vor einem Jahr, nachdem eine Reihe von Maßnahmen als Reaktion auf den US-amerikanischen Inflation Reduction Act eingeführt wurden. Bei den verbleibenden 53 % der angekündigten Zellproduktionskapazität besteht weiterhin ein mittleres oder hohes Risiko, dass sie ohne stärkere staatliche Maßnahmen verzögert, verkleinert oder eingestellt werden.

Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilitäts-Lieferketten bei T&E, sagte: „Batterien und die darin enthaltenen Metalle sind das neue Öl.“ Um von den Klima- und Industrievorteilen zu profitieren, brauchen die europäischen Staats- und Regierungschefs einen scharfen Fokus und vernetztes Denken. Strenge Nachhaltigkeitsanforderungen, wie die kommenden Regeln zum CO2-Fußabdruck von Batterien, können eine saubere Produktion vor Ort belohnen. Entscheidend ist, dass Europa bessere Instrumente im Rahmen der Europäischen Investitionsbank und des EU-Batteriefonds braucht, um Gigafabrik-Investitionen zu unterstützen.“

Frankreich, Deutschland und Ungarn haben seit der letzten Risikobewertung von T&E im letzten Jahr die größten Fortschritte bei der Sicherung der Gigafactory-Kapazität gemacht. [1] In Frankreich hat ACC letztes Jahr die Produktion in Pas-de-Calais aufgenommen, während Werke von Verkor in Dünkirchen und Northvolt in Schleswig-Holstein dank großzügiger staatlicher Subventionen weiterlaufen.

Finnland, das Vereinigte Königreich, Norwegen und Spanien verfügen über die größte Produktionskapazität mit mittlerem oder hohem Risiko, da die Projekte der Finnish Minerals Group, der West Midlands Gigafactory, Freyr und InoBat fraglich sind. T&E forderte die Gesetzgeber auf, dazu beizutragen, Investitionen zu sichern, indem sie die EU-Richtlinien für Elektroautos verschärfen, strenge Anforderungen an die Nachhaltigkeit von Batterien durchsetzen, die die lokale Produktion belohnen, und die Finanzierung auf EU-Ebene erhöhen.

Die Sicherung anderer Teile der Batterie-Wertschöpfungskette wird angesichts der Dominanz Chinas und des aufkeimenden Fachwissens der EU noch schwieriger. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass Europa das Potenzial hat, bis 2030 56 % seines Bedarfs an Kathoden – den wertvollsten Komponenten der Batterie – selbst herzustellen, aber bisher haben nur zwei Anlagen den kommerziellen Betrieb aufgenommen. Bis zum Ende dieses Jahrzehnts könnte die Region außerdem ihren gesamten Bedarf an verarbeitetem Lithium decken und zwischen 8 % und 27 % der Batteriemineralien in Europa vor dem Recycling schützen. T&E sagte jedoch, dass Verarbeitungs- und Recyclinganlagen für eine schnelle Skalierung Unterstützung von der EU und dem Staat benötigen.

Julia Poliscanova sagte: „Der Batteriewettlauf zwischen China, Europa und den USA verschärft sich. Während einige Batterieinvestitionen, die Gefahr liefen, durch US-Subventionen abgeworben zu werden, seit letztem Jahr eingespart wurden, steht immer noch fast die Hälfte der geplanten Produktion zur Disposition. Die EU muss jegliche Unsicherheit über den Motorenausstieg beenden und Unternehmensziele für Elektrofahrzeuge festlegen, um Gigafactory-Investoren zu versichern, dass sie einen garantierten Markt für ihr Produkt haben werden.“

[1] In einer früheren T&E-Analyse vom März 2023 wurde geschätzt, dass zwei Drittel der angekündigten Batteriepläne Europas gefährdet seien. T&E, Wie man nicht alles verliert, 2023. https://www.transportenvironment.org/discover/how-not-to-lose-it-all/

Bericht: Ein industrieller Entwurf für Batterien in Europa

Pressemitteilung von Verkehr & Umwelt.