Eine intensive Anstrengung, ein Containerschiff zu befreien, das den Suezkanal blockiert, hat laut dem ägyptischen Leiter der Bemühungen, der sagte, er hoffe immer noch, das Schiff innerhalb weniger Tage zu befreien, mit starken Gezeiten und Winden zu kämpfen.
Je länger der Wolkenkratzer Ever Given an Ort und Stelle bleibt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass seine Last mit Kränen leichter gemacht werden muss, sagte der Chef der Suezkanalbehörde, Osama Rabie, am Samstag auf einer Pressekonferenz, eine Strategie, die Experten wahrscheinlich angekündigt hätten verlängern Sie den Bergungsaufwand um Wochen.
Das Megaschiff, das so lang ist wie das New Yorker Empire State Building, ist seit Dienstag diagonal über den Kanal geklemmt und blockiert eine der wichtigsten Wasserstraßen der Welt in beide Richtungen.
Rabie sagte, dass mehr als 300 Schiffe jetzt an beiden Enden des Kanals, der das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet, Wasser betreten.
Rabie sprach mit Journalisten in Suez über Ägyptens Bemühungen mit Schleppern und Baggern, den Bug und die Propeller des Megaschiffs zu befreien, um den Kanal wieder zu öffnen.
Auf die Frage, wann das Schiff wieder flott sein könne, schlug er vor, es sei „heute oder morgen möglich, abhängig von der Reaktion des Schiffes auf die Gezeiten“.
Rabie bemerkte, dass die Propeller am Freitag um 22.30 Uhr drehen konnten, wenn auch nicht mit voller Geschwindigkeit.
Sie seien jedoch aufgrund der sich ändernden Gezeiten wieder eingeklemmt worden, sagte er und fügte hinzu, dass die Retter über Nacht erneut auf Bagger zurückgreifen müssten, um den Baggerprozess fortzusetzen.
“Die Art des Bodens, mit dem wir es zu tun haben, ist sehr schwierig zu handhaben, ebenso wie die Gezeiten, die das Schiff aufgrund seiner Größe und seiner Ladungslast beeinflussen”, fügte er hinzu.
Peter Berdowski, der CEO von Boskalis, der Bergungsfirma, die mit der Gewinnung des Ever Given beauftragt wurde, sagte, das Unternehmen hoffe, das Containerschiff innerhalb weniger Tage mit einer Kombination aus schweren Schleppern, Baggern und Flut freizulassen.
Er erzählte der niederländischen Sendung Nieuwsuur am Freitagabend, dass die Vorderseite des Schiffes in sandigem Lehm steckte, aber die Rückseite „nicht vollständig in den Lehm gedrückt wurde, und das ist positiv, weil Sie das hintere Ende verwenden können, um es frei zu ziehen . ”
Berdowski sagte, zwei große Schlepper seien auf dem Weg zum Kanal und würden voraussichtlich am Wochenende eintreffen. Er sagte, das Unternehmen beabsichtige, die Kraft der Schlepper, Bagger und Gezeiten zu nutzen, von denen er sagte, dass sie am Samstag voraussichtlich bis zu 50 cm höher sein werden.
„Die Kombination der [tug] Boote, die wir dort haben werden, mehr Boden ausgebaggert und die Flut, wir hoffen, dass dies ausreichen wird, um das Schiff Anfang nächster Woche irgendwo frei zu bekommen “, sagte er.
Wenn das nicht funktioniert, wird das Unternehmen Hunderte von Containern von der Vorderseite des Schiffes entfernen, um es leichter zu machen. Auf diese Weise wird das Schiff angehoben, um das Herausziehen zu erleichtern, sagte Berdowski.
Ein Kran sei bereits unterwegs, der die Container vom Schiff heben könne, sagte er.
Im Gegensatz zu früheren Behauptungen, dass starke Winde hauptsächlich für die Strandung verantwortlich waren, sagte Rabie am Samstag, dass sie nicht länger die Hauptschuldigen seien.
“Starke Winde und Wetterfaktoren waren nicht die Hauptgründe für die Landung des Schiffes. Möglicherweise gab es technische oder menschliche Fehler”, sagte er. “All diese Faktoren werden in der Untersuchung deutlich.”
Laut Angaben von Lloyd’s List hält die Schiffslandung täglich Fracht im Wert von 9,6 Mrd. USD zwischen Asien und Europa.
Rabie schätzte, dass Ägypten für jeden Tag, an dem es geschlossen wird, Einnahmen in Höhe von 12 bis 14 Millionen US-Dollar aus dem Kanal verliert.
Die Vereinigten Staaten sagten auch, sie seien bereit, Unterstützung zu senden, einschließlich eines Teams von Experten der US Navy.
Rabie dankte den USA für ihre Unterstützung zusammen mit China und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Es blieb unklar, wie lange die Blockade dauern würde. Selbst nach der Wiedereröffnung des Kanals, der Fabriken in Asien mit Verbrauchern in Europa verbindet, werden die wartenden Container wahrscheinlich in stark frequentierten Häfen eintreffen und gezwungen sein, vor dem Abladen zusätzliche Verzögerungen zu erleiden.
Der Eigner des festgefahrenen Schiffes rechnete offenbar mit langen Verzögerungen und leitete laut Satellitendaten stattdessen ein Schwesterschiff, die Ever Greet, auf einem Kurs um Afrika um.
Andere ziehen nach. Der Flüssigerdgasträger Pan Americas hat seinen Kurs im mittleren Atlantik geändert und strebt nun nach Satellitendaten von MarineTraffic.com den Süden an, um die Südspitze Afrikas zu umrunden.